Los fabricantes del Nueva flota de trenes con los que Renfe modernizará el servicio de vecindad Se han encontrado con el Tesorería En sus reclamos por los excesos de costos de sus contratos. En 2019, el operador público otorgó Stadler, Caf y Alstom Varias órdenes de renovar los trenes de vecindad. Específicamente, En el caso de CAF, para la fabricación de 31 trenes de ancho métrico, 6 trenes llamados «Alpino», de 28 trenes eléctricos de mediana distanciade 29 trenes eléctricos cercanos y las opciones posteriores ejercidas; en el Alstom, para la fabricación de 152 trenes de gran capacidad para el cercano y sus opciones; y en el Stadler, para la construcción de 24 trenes de capacidad cercana (en su versión de 100 metros de longitud) y 35 trenes de gran capacidad (en su versión de 200 metros de longitud)con sus opciones posteriores.

La cantidad total de contratos inicialmente fue 5,000 millones de euros. Sin embargo, el Los costos de fabricación de trenes aumentaron con sensibilidad después Coronavirus Debido al fuerte aumento sufrido por los precios de muchas materias primas adeudadas Invasión de Ucrania rusa.

Dado esto, los tres fabricantes le pidieron a Renfe que revisara los contratos para actualizarlos a la nueva realidad del costo de los materiales. Para articular el proceso, El gobierno aprobó la disposición adicional 2 de la ley 26/2022. Después, Renfe encargó a la empresa de ingeniería pública que estudiara Establecer el impacto de las dos crisis en los precios de los componentes y materias primas utilizadas por los fabricantes de estos trenes.

El análisis realizado por la compañía pública determinó el aumento de precios producido en cada uno de los componentes y materiales utilizados en el proceso de fabricación (acero, aluminio, cobre, plásticos, productos químicos, vidrio o material electrónico, por ejemplo) y, en consecuencia, aplicó un efecto correctivo, dependiendo del gasto realizado en cada serie de trenes y para cada uno de los fabricantes.

Diferencias de precios

El estudio de Ineco mostró un desbordado con respecto al contrato inicial de aproximadamente 5%Según las fuentes conocedor del proceso. Sin embargo, las empresas lo estiman en un 18%. Aunque la diferencia en los cálculos de uno y otro no es el único obstáculo que evita que el proceso avance. La cantidad que Renfe finalmente pagará a los fabricantes debe tener la aprobación del Consejo de Ministros, después de pasar por la Comisión delegada del Gobierno para Asuntos Económicos. Y, como explican estas fuentes, Stadler, Caf y Alstom se han encontrado hasta ahora en este punto con el renuencia del Tesoro a cumplir con sus reclamos.

A los costos ya acumulados, las empresas temen que se puedan agregar Otros derivados del contexto geopolítico actual generado por la guerra comercial que ha desatado el deber Masivo que el presidente de los Estados Unidos ha impuesto, Donald Trump. Los trenes, como aseguran en el sector, se fabrican básicamente con acero y aluminio. Y estos son dos de los materiales que están en el centro de este concurso económico. Aunque Trump ordenó a Pausar durante 90 días los aranceles que ha impuesto a casi todos los países del mundo, en el sector, cuelga la amenaza de los impuestos del 25% impuestos por la UU de los Estados Unidos al principio a acero y aluminio y aquellos que la Unión Europea respondió con contramedidas valoradas en 28,000 millones de euros.

Como detalle consultado, Renfe ha comenzado a recibir los primeros trenes para la renovación de su flota este año. Sin embargo, muchos permanecen para entregar que podrían ser víctimas de esta guerra arancelaria porque son órdenes muy amplias y tardan mucho tiempo en ser construidos, con plazos que pueden variar entre uno y dos años, según el fabricante.