c y f parece dispuesto a ofrecer un Tren de alta velocidad de rodaje que compite con el Avril de Talgo en corredores como Galicia o Asturias en los que esta tecnología es esencial para vivir juntos tanto anchos ibéricos como estándar (UIC). Sin embargo, la propuesta del fabricante vasco, que pasa por adaptar su plataforma RótanoNo termina de convencer a los operadores por el momento por razones técnicas y económicas.

Empresas como Ouigo o Ecorail, que aspiran a competir con Renfe en los corredores gallegantes o asturianos una vez que estén abiertos a la competencia en la segunda fase de liberalización ya lanzada por el gerente de infraestructura ferroviaria, Adif, han mostrado interés en los Oaris, la plataforma de trenes de alta velocidad de alta velocidad de CAF. Gerentes de ambas compañías expresadas en público a principios de julio Ambos plazos de entrega, entre cuatro o cinco años, y los precios, que han sido doblados, hacen que sea muy difícil adquirir este material rodante.

Las fuentes del sector también agregan que estos dos obstáculos se agregan a estos dos obstáculos Otros de tipo técnico que plantean dudas entre los operadores. El Oaris, como se explicó, es un tren que puede circular a una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora, lo que haría necesario adaptación importante Para elevar su velocidad máxima de hasta 300 kilómetros por hora, además de la necesaria para tener un rodamiento móvil.

Estos cambios, detallan, explican en parte, pero no totalmente, el alto precio solicitado por CAF a aquellos que han estado interesados ​​en los Oaris. Hay otros factores, como el aumento de los costos de las materias primas en los últimos años, que también hacen que su precio sea más caro. Además, el consultado agrega que el fabricante no solo tendría que introducir cambios en los trenes sino también en sus Cadenas de montajelo que requiere más adición de inversión.

Demanda limitada

De operadores como Ecorail, no están tan claros que CAF finalmente dará el paso de ofrecer trenes móviles para satisfacer el demanda limitada que potencialmente tendría para este producto.

Precisamente, otros fabricantes como los franceses Alstom ha sido autovotado para fabricar esta tecnología Precisamente porque, como argumentan, fabricarlo desde cero es muy costoso y los clientes serían muy limitados.

La única alternativa de tren de alta velocidad ya en móvil Talgo tiene su capacidad productiva en lugar de comprometerse y está esperando cerrar definitivamente el cambio de control de la empresa, Cantado con la participación del SEPI en la Operación Sidenor; Para emprender un nuevo plan industrial para aumentarlo.

Antes de la barrera que supone la escasez de material rodante, algunos de los competidores de Renfe han pedido que el operador público pueda Alquilar parte de su material rodante excedente Para permitirles competir en Galicia, Asturias y el Corredor Cádiz/Huelva, los siguientes que se abrirán a la competencia. Sin embargo, de Renfe han demostrado Poco predispuesto a renunciar a algunos de sus avril a sus competidores potenciales.

Según el calendario planificado, ADIF ofrecerá en septiembre los detalles de esta segunda fase de liberalización. El esquema elegido por el Ministerio de Transporte será el mismo que el ya utilizado en el primero: la adjudicación de acuerdos marco con una duración de diez años. Este formato permite a los operadores tener suficiente certeza para planificar inversiones en material rodante y operaciones.

Desde el sector consideran que, dados los plazos necesarios para completar todo el proceso administrativo de adjudicación, así como la falta de material rodante disponible en el mercado, será Muy difícil para Renfe tener competencia en los nuevos corredores para liberalizar al menos hasta la próxima década.