casi 40 muertos y 123 heridos graves en 2024 por el mal estado de las ruedas
neumáticos gastados, protuberancias, grietas y estallidos, por separado y a veces juntos. Un total de 554 accidentes de tráfico con víctimas estaban relacionados anomalías de los neumáticos en España en 2024. En total hubo 668 vehículos implicados y 1.017 víctimas (39 muertos, 123 heridos graves y 855 heridos leves), según datos del Dirección General de Tráfico (DGT) se recogen en un informe elaborado por la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) y difundido este lunes.
El estado de los neumáticos es factor concomitante y relevante en los accidentes de tráfico, especialmente cuando el Las condiciones climáticas multiplican los riesgos. En 2024, 7.469 accidentes de tráfico con víctimas en España se produjo en condiciones de lluvia, granizo o nieve, con 11.818 vehículos implicados y 18.836 víctimas (172 muertos, 1.028 heridos graves y 17.636 heridos leves).
En estas circunstancias, la capacidad del neumático para Evacuar el agua y asegurar la adherencia es crucial, y el parque de vehículos español no siempre está a la altura. La sección de inspección técnica. Ejes, ruedas, neumáticos y suspensiones. Se concentra en torno a una quinta parte de los defectos graves detectados en 2024, según datos de la patronal de radiodifusores AECA-ITV.
Además, la DGT ha advertido en diversas campañas y comunicados que una parte importante de la flota circula con neumáticos en mal estado. En condiciones de mojado o frío, el margen de agarre se reduce y cualquier déficit de presión o de banda de rodadura se traduce en más metros de frenada y en un mayor riesgo de caída. aquaplaning.
Precio en lugar de seguridad
A su vez, el estudio radiografía de neumáticos, del grupo fabricante de neumáticos Afane, lo demuestra Los conductores dan prioridad al precio (68%) con respecto a la calidad o composición del neumático (33%) e optar por neumáticos de muy bajo coste que cumplen los mínimos legales, pero no ofrecen la misma resistencia ni durabilidad. Estas diferencias se traducen en mayores distancias de frenado en mojado y peores prestaciones en situaciones extremas.
Fesvial señala que el neumático de calidad no es necesariamente el más caro, sino uno que ofrezca prestaciones comprobables para el vehículo, el clima y el tipo de conducción, especialmente en mojado.
La etiqueta europea de neumáticos exige información sobre, entre otros, el agarre en mojado, un indicador relacionado con la capacidad de frenada de emergencia. En efecto, ensayos comparativos mostrar que el El precio por sí solo no garantiza mejores resultados: Lo que marca la diferencia es la combinación de controles de diseño, compuestos y fabricación y el comportamiento del neumático una vez desgastado.
Para una compra segura, Fesvial recomienda comprobar la etiqueta de la UE (agarre en mojado, eficiencia, ruido), tamaños y códigos aprobados, la fecha de producción (DOT) y que el neumático es adecuado para la temporada y la zona en la que se conduce.
Fallas más comunes en los neumáticos
Los datos revelan que una parte importante de los conductores conducen habitualmente neumáticos mal mantenidos, muchas veces sin darnos cuenta del riesgo. uno de los Los errores más comunes son presión incorrecta, ya que más de cinco millones de vehículos tienen una presión de inflado inadecuada en al menos uno de sus neumáticos. Estos fallos comunes que comprometen la seguridad son fáciles de solucionar, pero a menudo se pasan por alto.
El estudio de Afane demuestra que, aunque muchos automovilistas afirman controlar su presión, el comportamiento real es irregular, porque no se realiza con la frecuencia recomendada. Sólo el 31% lo hace al menos una vez al mes, 33% cada tres meses y 18% cada seis meses. Otro error común es apresurar el diseño o circular con cortes desiguales, deformaciones o desgaste.
Todo esto va en contra de la seguridad vial y de la propia tecnología que pretende mejorarla. Entonces, vacaciones destaca que los sistemas electrónicos (como frenos ABS o sistema de control de tracción) y algunas tecnologías de asistencia al conductor (ADAS) Dependen de la fricción del neumático en la carretera. Si el neumático no logra generar suficiente agarre (por presión incorrecta, desgaste, daño o compuesto inadecuado), el margen de acción de estos sistemas se reduce.
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