A él Toyota Aygo X Cross Híbrido Llega para sustituir al Aygo Primer coche urbano con un «verdadero» híbrido. (no microhíbrido). Una decisión estratégica, porque lo pone como nueva fase de acceso a la gama electrificada de la marca, bajo los Yaris y Yaris Cross.

El movimiento, eso sí, no fue fácil. Los residentes urbanos son extremadamente sensibles a los precios y, además, hibridar un coche tan pequeño Es casi un rompecabezas de embalaje. César Romero, director del proyecto, lo resume con franqueza: lo más complejo fue montar las baterías.

Solo cambios de diseño

Aquí no van en paralelo como en otros Toyota, sino que colocados uno tras otrotransversalmente y debajo del asiento trasero. Esto nos obligó a rediseñar el suelo, reforzar la zona e incluso repetir. prueba de accidentes respetar las normas de seguridad en caso de impacto lateral.

Por fuera, el nuevo modelo. simplemente cambia: ligeros retoques en el capó, la parrilla y los grupos ópticos (de LED delanteros y traseros excepto en el acabado básico), manteniendo esa estética «crossover urbana» que Toyota defiende con argumentos de sobra: un puesto de conducción ligeramente más elevado, pasos de rueda negros y llantas de 17 o 18 pulgadas. el cuerpo crece 76mm para un mayor voladizo delantero, no por capricho, sino por hacer espacio para el sistema híbrido sin tocar la arquitectura básica. La batalla continúa 2.430 milímetrosCifra que anticipa lo que luego se confirmará durante la construcción: maniobrabilidad y agilidadespecialmente en la ciudad y en carreteras sinuosas.

La personalización intenta entrar por los ojos. Hay combinaciones bicolores y colores con tu propio nombre (Cinnamon Bronze, Lavender o Jasmine Silver). y en GRDeporte Aparecen tonalidades específicas (Amarillo Mostaza, Gris Trueno o Blanco Perla con techo en contraste) que atraen a los jóvenes… e incluso a los conductores mayores sin miedo a llamar la atención.

evolución interior

En su interior hay evolución: caja digital de 7 pulgadaspantalla central 9″ en Play y Me gusta y 10,5″ en Chic y GR Sport, con Toyota Smart Connect e Apple CarPlay inalámbrico/Android Auto. El salpicadero mantiene un diseño voluminoso en la zona del copiloto, sin restar espacio real, aunque sí resta algo de sensación de amplitud. La grata sorpresa está en asientos delanterosCómodo incluso fuera de horario, un detalle poco habitual en un coche de estas dimensiones. Añade también freno de mano eléctrico, nuevos controles de clima, USB-C de serie y opciones como cargador inalámbrico, llave digital o nanoeX.

En la parte trasera, el Aygo sigue siendo un coche urbano: piernas derechasaltura suficiente, pocos elementos de cortesía y un baúl que aguanta 231 litrosuno de los más capaces del segmento. Los materiales no engañan (plásticos duros y chapa vista en las puertas), pero los ajustes y controles transmiten solidez: coherente con su planteamiento.

Hasta 116 CV bajo el pedal

El gran titular está bajo el capó: acepte el 1.5 híbrido con 116 CV del Yaris. Soy 44 caballos más respecto al Aygo X Cross de gasolina, con 0-100 pulgadas 9,2s a pesar de la suma de 140 kilos según las versiones. Toyota presume de cifras: 87 g/km de CO2 Y 3,8 l/100 kilómetros aprobado. En un recorrido mixto de unos 70 kilómetros, entre tramos eléctricos y conducción alegre, el consumo real se mantuvo estable 4,5 l/100 kilómetrosconfirmando que su etiqueta ecológica no es un adorno.

En la conducción hay ajustes en la suspensión, los frenos y la dirección. A él GRDeporte lo afina un poco más (dirección algo más directa y suspensión un poco más firme), aunque la diferencia es sutil. El sistema permite modos Eco/Normal/Power y un botón EV para conducir en modo eléctrico mientras la batería está presente. Particularmente destacable es el sensación de frenomuy bien resuelto en la transición entre regenerativo e hidráulico, punto en el que muchos híbridos fracasan.

Precios: desde 20.900 euros

La transmisión es e-CVTsin levas ni modo secuencial, pero ya no cae en las viejas disonancias de ruido y aceleración de hace años. En materia de seguridad, destaca el equipamiento de serie para un vehículo urbano: radar de crucero adaptativo, asistente de carril, luces altas automáticas y sensores de frenada automática.

Los precios comienzan desde 20.900€ (Juega, orientado a la flota) y suben al 21.900€ para la línea de meta como ahora 24.500€ para Chic y GR Sport. Llegarán las primeras unidades a finales de este mes.