Si tienes un coche eléctrico y crees que puedes librarte de la ITV, malas noticias: pásate por la estación con la misma frecuencia de cualquier gasolina o diesel. el lo recuerda COMPETENCIA en su guía actualizada, y es recomendable tener una comprensión clara del asunto antes de que expire la fecha y reciba la sanción.

La confusión surge por el hecho de que un eléctrico tiene menos piezas mecánicas, no hay tubo de escape que medir, ni aceite que comprobar, ni correa de distribución que cambiar. Pero eso no significa que el inspector mirará su automóvil y le dirá «vese a casa». Hay cosas que analiza y otras muy específicas que sólo se aplican a esta tecnología.

¿Cuándo vence la ITV si tu coche es eléctrico?

Los plazos son exactamente los mismos que para un coche de combustión, según la normativa vigente y como nos recuerda RACE. Te lo resumiré:

• La primera 4 años Desde la matriculación, el coche no ha pasado la ITV.
• Desde el cuarto año hasta el décimo año la inspección es cada dos años.
• A partir del décimo año la revisión pasa a ser anual.

Atención a un detalle: la fecha de referencia es la fecha de primera matriculación, no la fecha de compra. Si compraste un coche eléctrico usado que tiene tres años, solo te quedará uno hasta que llegue la primera inspección. Mucha gente pasa por alto esto y acaba conduciendo con la ITV caducada, lo que supone una infracción grave y se paga 200euros100 si pagas en un corto período de tiempo.

Lo que comprueba el inspector en un sistema eléctrico

Aquí está la parte interesante. La ITV de un coche eléctrico comparte el 80% del protocolo con cualquier otro coche: frenos, dirección, suspensión, neumáticos, luces, cinturones, carrocería, campo de visión, lunas. Todo esto se inspecciona de la misma manera.

Lo que cambia es el apartado mecánico específico. Por supuesto, no se realizan pruebas de emisiones de escape, ni monitoreo del ruido de las tuberías, ni fugas de aceite de motor o refrigerante. A cambio, existen revisiones de tecnología eléctrica que el inspector debe comprobar:

• Estado del cableado de alta tensión.: los famosos cables naranjas, que deben estar intactos y sin signos de deterioro.
• Integridad de la batería de tracción.: Verifique visualmente el gabinete para detectar impactos, deformaciones o fugas.
• Sistema de carga: conector, toma y cable homologados, que funcionan correctamente.
• Aislamiento eléctrico: compruebe que no haya ramas en el marco que puedan constituir un peligro.
• Aviso acústico de baja velocidad (AVASel sonido artificial que emiten los vehículos eléctricos por debajo de 20 km/h para avisar a los peatones): obligatorio en modelos matriculados a partir de 2019.

Una avería en cualquiera de estos puntos puede ser catalogada como avería mayor y ello supone pasar de nuevo la ITV en un plazo máximo de dos meses desde la reparación. Si es muy grave, ni siquiera puedes volver a casa.

Lo que nadie te cuenta de la electricidad en la estación

Esto es lo que vi en talleres y conversaciones con inspectores, y merece matizaciones. Lo eléctrico no es “más fácil” pasar BTI, es diferente. Hay tres lugares donde estos coches suelen sorprender.

el primero soy yo llantas. Gracias a la batería, un vehículo eléctrico pesa entre 300 y 500 kilos más que su equivalente de combustión y esto desgasta los neumáticos mucho más rápido. He visto Tesla Model 3 con apenas 30.000 kilómetros llegar a inspección con neumáticos 1,6 milímetros por debajo del mínimo legal. Rechazo directo.

los segundos soy yo frenos. Paradójicamente, en un vehículo eléctrico los discos se oxidan más porque la frenada regenerativa hace que se utilicen poco. El inspector puede detectar un defecto si encuentra corrosión excesiva o ranuras, incluso si la pastilla es nueva. No es una trampa de ITV, es pura física.

Y el tercero, menos conocido: el software de seguridad. En Alemania ya se está debatiendo si incluir las pruebas de sistemas en la BTI ADA (las ayudas a la conducción, como la frenada autónoma o el mantenimiento de carril) funcionan correctamente. En España no se aplica todavía, pero el calendario europeo indica que llegará antes de 2028, y los vehículos eléctricos, cargados de electrónica, serán los más afectados.

Mi consejo, después de ver cómo les va en algunas estaciones: llegar con neumáticos en buen estado, frenos limpios (una buena frenada de emergencia en una carretera secundaria antes de pasar por la ITV ayuda a pulir los discos) y la batería de 12 voltios revisada. Sí, el coche eléctrico también está equipado con una batería convencional para los sistemas auxiliares y, si ésta se descarga, el coche puede dar errores en los controles electrónicos que realiza el controlador.

Información útil para el conductor.

• Plazos: primera ITV 4 años después del registro, luego cada 2 años hasta 10, y luego cada año. Mismos plazos de combustión.
• Sanción por ITV vencida: 200 euros, 100 si pagas dentro de los 20 días siguientes a la notificación. No te descuenta puntos, pero es posible que tu seguro no te cubra en caso de accidente.
• Revisiones eléctricas específicas: cableado de alta tensión, integridad de la batería de tracción, sistema de carga, aislamiento y bocina AVAS.
• Consejo para el motor Merca2: Compruebe los neumáticos y el estado de los discos de freno antes de emprender la marcha. Estos son los dos puntos donde más choca el eléctrico, no los relacionados con la electrónica.
• Curiosidad: Incluso en Noruega, el país con mayor número de vehículos eléctricos per cápita del mundo, el BTI mantiene los plazos tradicionales a partir de 2023, aunque ha añadido un control específico sobre el estado de salud (SoH) de la batería que aún no es obligatorio en España.