A él primer mes de baliza V-16 obligatoria resultó en un promedio diario de 2,500 activaciones y picos de hasta 3.000 usos en algunos días, Según datos recopilados por Dirección General de Tráfico (DGT). Desde el 1 de enero de 2026 este dispositivo sustituye a los triángulos de preseñalización como accesorio para la señalización de paradas de emergencia en las carreteras. Cuando un conductor la inicia, la señal llega al punto de acceso nacional de tráfico y movilidad, desde donde se distribuye a las aplicaciones de navegación para que los conductores sepan con antelación que un vehículo está detenido en su camino.

A pesar de las numerosas críticas dirigidas al V-16, El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, las defendió una vez más durante el día de la inauguración Los peatones y la seguridad vial organizado por la DGT. “El faro V-16 puede salvar vidas y una vida protegida es razón más que suficiente hacer obligatorio su uso”, dijo Marlaska.

EL Los primeros datos de accidentes del año son alentadores, pero la DGT no atribuye la mejora de cifras a la implantación del V-16, ya que aún es pronto para analizar las estadísticas. En enero se contabilizaron 57 accidentes mortales en las carreteras españolas en los que murieron 63 personas, un 23,2% menos que las 82 víctimas del mismo mes de 2025. Este descenso fue más acusado en el caso de peatones atropellados, con una reducción del 46,1%: La cifra pasó de 13 peatones asesinados hace un año a siete el mes pasado.

El V-16 y la seguridad vial

Con la cautela que exigen los cortos plazos, algunas voces apoyan firmemente la medida de la DGT. En opinión de consultoría de movilidad Impulso by PONS, La entrada en vigor de la señal V-16 supondrá “un cambio de paradigma en la seguridad vial española”. el presidente de Automovilistas Europeos Asociados, Mario Arnaldo, está de acuerdo: “Mira, al menos me quitaron la obligación que hasta ahora tenia que tener que hacerlo arriesga tu vida deambulando por la calle”, dice.

Este apoyo, sin embargo, no es unánime. El portavoz de la prestigiosa empresa Dvuelta, Pedro Javaloyes, cree prematuro “establecer una relación causal directa entre la disminución de la siniestralidad y la implantación de las balizas V-16”. En su opinión, “sin datos desagregados que permitan aislar las variables, cualquier conclusión sobre la efectividad de los faros V-16 es, en el mejor de los casos, prematuro y, en el peor, metodológicamente defectuoso. La correlación no implica causalidad: “Una disminución general de los accidentes puede deberse a múltiples factores” pato.

Mientras tanto, los desaparecidos están desaparecidos. datos relativos al cumplimiento de esta obligación legal. Tráfico no tiene datos oficiales, ya que la compra de dispositivos no requiere un registro público, sino el números de seguro Pueden darnos una idea aproximada.

En 2024, las empresas participaron 4.458.378 rescates en carretera, aproximadamente 12.200 por día. Sin embargo, los datos de la patronal aseguradora UNESPA incluyen los accidentes declarados tanto en vías interurbanas como en vías urbanas, donde el código de circulación no exige el uso de luces intermitentes.