Los coches chinos representan el 9,5% de las ventas en Españacasi el doble que la media de la Unión Europea, donde se sitúan en el 5,5%. Y son varias las marcas que prácticamente concentran el 95% del mercado; En particular, MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Ebro y Leapmotor.

Estos son algunos de los datos que revela Ganvam, la asociación de comercializadores de automóviles, que analiza en su informe GANVAM-DAT. El impacto de las marcas de automóviles chinas en el mercado español.

Los coches chinos entran con fuerza en nuestras carreteras gracias a una oferta caracterizada por ellos equipos y tecnologías avanzadas a precios muy competitivos. Una estrategia comercial que, como explica Ganvam, También significa que conservan un valor residual significativo.

El valor residual de los coches chinos está a la par del de las marcas del mercado masivo

De hecho, según los datos que procesaron, Los coches chinos conservan una media del 60,7% de su valor inicial al cabo de tres años. una cifra que no dista mucho de 65,5% del valor residual retenido por las marcas generalistas este período ha transcurrido desde la compra. Todo ello teniendo en cuenta que se estima que los coches pierden entre un 10 y un 20% de su valor tras su matriculación y que la devaluación en los primeros cinco años puede rondar el 40% o 60%.

Como se desprende del índice GANVAM-DAT, referencia oficial del valor de los vehículos utilizados en canales de venta, compañías financieras, compañías de seguros o administraciones públicas, entre otras entidades, por tipo de motor, Los coches de gasolina chinos conservan el 72,96% de su valor al cabo de tres años. Le siguen los híbridos eléctricos, con un 75,82%; los eléctricos, con el 66,04%; y los híbridos enchufables, con un 68,84%. Cifras que no se alejan mucho de las de los coches premium, situando su retención de valor en el 68,31%.

Los particulares apuestan por las marcas chinas

El avance de las marcas chinas en el mercado español se explica no sólo por su papel clave en la transición hacia la electromovilidad gracias a su cómoda oferta, sino que el éxito en nuestro país se debe a una oferta diversificada «para dar respuesta al comprador privado español que sigue mostrando preferencia por los motores de combustión e híbridos», explican a Ganvam.

Específicamente, Casi el 70% de las ventas de automóviles chinos se producen en el canal privado -frente al 46,3% de la media del mercado- y su crecimiento en nuestro país está apoyado en los modelos de gasolina, que representan el 38% de las ventas, seguidos de los híbridos enchufables, que representan el 27% y los modelos eléctricos puros (17% de las ventas).

Según las cifras, Híbridos chinos no enchufables, Aunque suponen el 17% de sus ventas, apenas lo consiguen Representan el 3,9% del mercado total en España, lo que demuestra el buen posicionamiento de las marcas europeas en este motor.

Precisamente Este mix de ventas, en el que los modelos electrificados tienen tanta presencia (44%), es otro de los factores que explica la mayor depreciación de todas las marcas chinas.. «La rápida evolución de la tecnología eléctrica y la progresiva reducción del precio de los vehículos eléctricos nuevos en los últimos años ejercen una presión adicional que hace bajar el valor de los modelos chinos en el mercado de segunda mano», explican desde Ganvam.

El análisis tuvo esto en cuenta. marcas identificadas y reconocidas como de origen chinobasándose no sólo en el lugar de fabricación, sino también en el origen corporativo e identidad comercial de las marcas. Dentro de este grupo se incluyen Más de 26 marcas presentes actualmente en España. YEstos incluyen: MG, BYD, Omoda, Ebro, Jaecoo, Leapmotor, Lynk & Co, EVO, Polestar, Shineray, Xpeng, DFSK, Livan, Dongfeng, FAW, Seres, Yudo, BAIC, Voyah, DR, Skywell, ICH-X, Denza, Maxus, Arcfox y Aiways.