El DS4 es un coche compacto premium que compite con modelos como el BMW Serie 1, el Mercedes Clase A o el Audi A3. No tiene la deportividad de los modelos alemanes sino, en cambio, Tiene un diseño realmente atractivo y un habitáculo donde se unen todos esos elementos que confluyen en lo que se ha definido como lujo francés, un lujo sofisticado que busca ante todo la comodidad y el placer de viajar. El DS4 ya lleva un tiempo entre nosotros y se vende menos de lo que merecen sus cualidades. Ahora incorpora una nueva mecánica central, la de Híbrido de 3 cilindros y 136 caballos de fuerza. y esto es precisamente lo que experimentaremos en su máximo acabado, el de la colección Antoine de Saint-Exupéry

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El DS4 Antoine de Saint-Exupéry está inspirado en la primera novela del autor: “Southern Mail” y Está pintado en un tono oscuro llamado «Vuelo nocturno».Relativo a otra novela de Saint-Exupéry: ‘Vuelo nocturno’. Esta pintura cambia de tono en función de la luz que recibe y es común a todos los modelos de la colección: DS3, DS4 y DS7. Afuera, sólo las llantas diamantadas de 19 pulgadas y los faros que son de matriz LED Generalmente los traicionan.

En el interior, sin embargo, hay varias referencias al autor de El Principito. En los umbrales de las puertas encontramos una insignia con el nombre del escritor y el pilotoasí como un dibujo de su figura y su avioneta y, además, una frase de la novela que lo inspiró, escrita en francés y traducida como «Las estrellas miden distancias verdaderas». La tapicería es de piel Napa marrón. que recuerda al que se utiliza en los asientos de los aviones de combate y en los cascos, guantes y chaquetas de los pilotos, siempre con costuras tipo correa de reloj y la calidad habitual de DS. Finalmente, en el tablero encontramos Costuras que recuerdan las estelas dejadas por los aviones. y una placa con el nombre de Antoine de Saint-Exupéry.

Aparte de todo lo comentado, el interior no tiene cambios. La instrumentación es digital, de tamaño pequeño y con no muy buena resolución, sin embargo Está respaldado por un head-up display.la pantalla central es muy horizontal, con una interfaz correcta y que funciona bien, el botón de arranque está en el centro y la caja de cambios se controla con una palanca en el salpicadero y con las levas detrás del volante, volante que, por cierto, , tiene numerosos botones y formas particulares, aplanados en la parte inferior. El acabado es exquisito, verdaderamente premium, tanto en los materiales utilizados, algunos muy sugerentes, como en la calidad del calce.

La pantalla central funciona con el Sistema DS Iris y permite crear diferentes perfiles para diferentes conductores. Incluye aire acondicionado, lo cual es una mala noticia, admite conexión móvil inalámbrica, para los que también tenemos cargador inalámbrico en la consola, y podemos recibir comandos de voz. Por supuesto, la pantalla es táctil y en la consola. hay una pantalla donde puedes escribir para dar órdenes lo cual, sinceramente, no es necesario.

Las plazas traseras no son lo mejor del coche, sobre todo teniendo en cuenta sus generosas dimensiones exteriores. No tienen fácil acceso porque la puerta no se abre mucho.La distancia entre hileras es menos deseable en un coche de este segmento y su anchura tampoco destaca. Lo mejor es la altura y el equipamiento.con salidas de aire, puertos USB, apoya-codos y bolsas detrás de los asientos.

El maletero tiene una capacidad de 439 litros.correcta, y la apertura es eléctrica sólo si la pagamos aparte. Y cuesta 1.222 euros, lo que para un accesorio como éste es una fortuna. Debajo tendríamos un pequeño doble fondo si no introdujéramos el sistema de audio opcional Focal, ocupando ese espacio un altavoz. El precio del equipo es de 1.128 euros e incluye la alarma. Con los asientos plegados, La capacidad es de 1.240 litros.. Por cierto, hablando de opciones, además de las mencionadas, otra interesante es el techo panorámico de cristal que cuesta 1.034 euros.

Ahora repasemos rápidamente las dimensiones de un coche realmente bonito, con un diseño muy vanguardista, que deja poca superficie de cristalpero que combina esbeltamente un frontal con una gran parrilla y llamativas luces diurnas en forma de zeta, un lateral con múltiples líneas de carácter, especialmente en los hombros y en el montante trasero, y una zaga con faros muy finos conectados entre sí . por una línea cromada. El DS4 mide 4,40 metros de largo por 1,83 metros de ancho y 1,47 metros de altotiene una distancia entre ejes de 2,67 metros y, en esta versión híbrida de 136 CV, pesa 1.529 kilos, que es bastante.

Debajo del capó encontramos el bloque tradicional de tres cilindros y 1,2 litros que se adaptan a la mayoría de los modelos del Grupo Stellantis. En comparación con motores anteriores, estos híbridos suaves de 48 voltios han eliminado la controvertida correa de distribución húmeda y Ahora cuentan con una cadena de distribución convencional.. La potencia es de 136 CV y ​​el par máximo es de 230 Nm.

Estos híbridos de 48 voltios son poco más que un microhíbrido y poco menos que un híbrido convencional. En un microhíbrido el motor eléctrico no es capaz de mover el coche por sí solo mientras que en este caso El DS4 se mueve en modo eléctrico. Menos de 30 km/h, a todo gas y durante menos de un kilómetro, pero se mueve eléctrico, sobre todo en ciudad. Y esto le permite reducir consumos y emisiones homologadas. La marca afirma que en ciudad es capaz de circular en modo eléctrico incluso el 50% del tiempo (frente al 80% de un híbrido convencional), pero me parece muy optimista. Sí, a menudo se puede notar que es eléctrico, pero sólo por un corto tiempo..

El motor eléctrico tiene una potencia de 29 CV y ​​la batería es de 0,89 kWh y la transmisión es de 6 velocidades y, por supuesto, automática de doble embrague. Admite conmutación de levas. Para ello debemos pulsar el botón M al lado de la palanca de cambios y luego Tendremos caja de cambios secuencial mediante levas.. Como casi siempre, si nos acercamos al corte de inyección, la caja de cambios pasa automáticamente a la siguiente marcha y si al bajar de marcha estamos cerca del corte de inyección, el coche se niega a ponerla. En cualquier caso, en carreteras de montaña, el único lugar donde es interesante tener cierto control sobre la caja de cambios, El coche es fácil de transportar y la caja de cambios responde rápidamente..

El DS4 no es un coche deportivo. Tiene suspensiones blandas, con puntales McPherson en la parte delantera y suspensión trasera con barra de torsión.Frenos correctos por su potencia y dirección muy asistida con un tacto muy eléctrico. esto es todo un coche cómodo y no muy potenteen el que el motor rara vez pondrá en dificultades al chasis, por lo que la marca buscó una configuración de suspensión que priorice el confort. En autopista, el DS4 es muy, muy cómodo, un coche que invita a viajarrecorrer kilómetros a bordo ya que, además de ser muy cómodo y contar con excelentes asientos para estos fines, tiene un nivel de ruido muy bajo.

Además no gasta mucho. Lo cogimos de Santander a Barcelona y desde la capital de Cantabria fuimos por carretera a Haro, Cruzando varios puertos de montaña a buen ritmo.. Luego, autopista a Barcelona con una media final de 6,2 litros a los 100Correcto para un coche de gasolina de este tipo.

En carretera responde correctamente. El motor responde bastante teniendo la pequeña ventaja del eléctrico.o en el momento oportuno, la caja de cambios es relativamente rápida y el chasis está bien, aunque la suspensión es un poco peculiar. En curvas lentas conviene no abusar de la conducción deportiva. El DS4 es pesado y tiene inercia. También tiene bastante subviraje y no tiene la agilidad de su primo Peugeot 308, aunque no es un coche torpe ni mucho menos.

En absoluto. La dirección está muy asistida, pero es muy precisa. y la suspensión funciona bien, con un filtrado excelente. Sin embargo, en las curvas rápidas ocurre algo un poco extraño. Al principio la extensión parece firme y controlada, pero eventualmente Parece haber recorrido más de lo esperado y el coche se balancea más luego pareció que lo haría, provocando una sensación a la que hay que acostumbrarse.

El equipamiento de seguridad es completo, a pesar de la marca. deja algunas de las ayudas a la conducción en un paquete opcional de 423 euros que incluye adaptación a la velocidad máxima de circulación (basta con pulsar OK en el volante para ponerlo a esa velocidad) y cambio de carril semiautomático, es decir, cuando se activa el intermitente el coche cambia de carril en la autopista por sí solo. Todo lo demás es de serie, incluido mantenimiento de carril, estacionamiento automático, crucero adaptativo y advertencia de punto ciego. Ah y climatizador, entrada sin llave, cámara de marcha atrás y asientos eléctricosCon función de calefacción y masaje. Como decía, un coche para viajar con total comodidad.

El DS cuenta ahora con molduras con nuevos nombres, eso sí, igual de parisinos que los anteriores. La versión de acceso llamada Pallas como la antigua CX cuesta 38.000 eurosla Etoile intermedia 42.200 e Esta serie de Saint-Exupéry, equipamiento casi completo, 46.450 euros. con descuentos actuales del 6% sobre el precio de fábrica, lo que deja al Pallas en 35.750, al Etoile en 39.700 y a nuestro Principito en 43.700. Con garantía en todos los casos de 8 años o 160.000 km. La unidad de prueba con más equipamiento ya que cuenta con todos los extras, Cuesta 48.225 euros con la promoción ya aplicada. Quizás por eso no se vende todo lo que merece.