La FIA ha dado luz verde a Madring para su debut en el Mundial de Fórmula 1, y con ese gesto deja escrito que el Gran Premio de España está cambiando de piel: de Montmeló a IFEMA, de un circuito permanente a uno semiurbano, de un contrato que agonizaba a un acuerdo férreo hasta 2035.

Asfalto homologado y superficies rojizas: la FIA da el visto bueno a la primera fase

Inspectores de la FIA, encabezados por el director de carrera. Rui Marchesi y el presidente de la comisión distrital Jorge Abedvisitó las instalaciones la semana pasada y certificó que «de momento todo está en marcha y avanza según lo previsto». El asfalto del nuevo trazado, de 5,4 kilómetros y 22 curvas, está terminado y ya recibió la aprobación Grado 1necesario para albergar las pruebas de Fórmula 1.

Carlos Sainz Ya hizo su debut hace unas semanas a bordo de un Ford Mustang, imagen que sirvió a los organizadores para demostrar que el firme de la carretera está listo. Ahora los operadores se centran en las zonas circundantes: vías de acceso, rutas de escape y los icónicos pianos rojos y amarillos que ya se han filtrado en vídeos promocionales.

Paddock, box y Paddock Club: lo que queda pendiente hasta agosto

Pero la parte más delicada del proyecto (el paddock, los garajes, la construcción de los boxes y el Paddock Club) aún está en construcción. Fuentes de Madring Aseguran que avanzan según lo previsto y la FIA tiene programada una segunda visita Agosto para comprobar que todo está terminado antes de la cita de septiembre.

A diferencia de Múnich o Bakú, Madring no es un circuito urbano puro, sino un híbrido que aprovecha las calles y zonas verdes de IFEMA. El diseño, diseñado por el equipo de ingenieros españoles. Jorge PonceCombina una larga recta de más de un kilómetro con curvas de alta velocidad y un sector final sinuoso que recuerda a la T3 de Abu Dhabi. La apuesta es clara: un escenario que favorezca los adelantamientos sin renunciar a la espectacularidad visual.

Para los equipos, la falta de datos históricos de un nuevo circuito es un factor que nivela la parrilla. No hay simulaciones de carreras, mapas de motor optimizados ni referencias de desgaste de neumáticos. Todo el mundo llega a ciegas y esto suele dar lugar a sorpresas en la clasificación y carreras impredecibles.

La paridad que impone un circuito desconocido es un regalo para los equipos de la zona central. Y una pesadilla para los favoritos, que pierden la ventaja del conocimiento acumulado.

Los aficionados ya han podido pasear por Madring en la última actualización del simulador oficial de Fórmula 1, el F125lo que generó expectación en un recorrido que en las primeras pruebas virtuales fue más rápido de lo esperado: tiempos de vuelta inferiores a 1:20 en clasificación, según las estimaciones iniciales.

El gran ganador es Madrid, pero ¿y Barcelona?

El acuerdo entre Madrid Y Libertad de prensa Tiene firmado hasta 2035, un horizonte temporal que deja al Barcelona sin opciones reales de volver al calendario a corto plazo. El circuito de Montmeló, sede del GP de España desde 1991, perdió su lugar en la renovación del campeonato tras una larga negociación en la que fue decisivo el apoyo institucional de la Comunidad de Madrid y del ayuntamiento de la capital.

El Barcelona no tira la toalla. El RACC ha explorado la posibilidad de un Gran Premio de Europa o un formato anual alterno con Madrid, pero Liberty Media ha dejado claro que su apuesta es por un evento único y estable. Mientras tanto, Montmeló se resigna a perder su prueba más rentable y centra sus esfuerzos en MotoGP, donde tiene contrato de larga duración.

Madring aspira a convertirse en el primer circuito urbano con la certificación de sostenibilidad de la Federación Internacional del Automóvil. El proyecto contempla la instalación de paneles solares en los edificios del foso, puntos de carga para vehículos eléctricos y un sistema de recogida de agua de lluvia. Todo ello está en línea con la estrategia Net Zero que la Fórmula 1 quiere alcanzar en 2030.

El impacto económico estimado por edición ronda los 350 millones de euros, según fuentes de IFEMA. De esta cifra, casi el 40% corresponde a hostelería y turismo. El Paddock Club, con capacidad para 3.500 invitados VIP, generará diez millones sólo en patrocinios, una cifra que ningún otro circuito español ha alcanzado.

Análisis de impacto

• Datos de mercado: El GP de España de 2025 en Montmeló atrajo durante el fin de semana a 280.000 espectadores. Madrid, con aforo ampliado y anticipación al estreno, aspira a superar los 300.000 participantes en su primera edición, según estudios internos de IFEMA.
• El rumor del paddock: En las oficinas hay ansiedad por el asfalto recién limpiado. Algunos ingenieros temen que el poco caucho acumulado pueda provocar una degradación anómala de los neumáticos, un problema que ya padecía Miami en el año de su debut. La FIA seguirá con especial atención los entrenamientos libres.
• Veredicto: Madring llega con cronómetro en mano. Si la segunda inspección en agosto confirma que todo está listo, el GP de España en Madrid se convertirá en el evento más importante del sur de Europa, sólo superado por Mónaco en términos de glamour y potencial comercial.