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El coche eléctrico hunde a la industria europea del motor

El coche eléctrico hunde a la industria europea del motor
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  • Publishedenero 6, 2025




La normativa europea que prohíbe la fabricación de motores de combustión interna en el año 2035 y que, hasta entonces, limita las emisiones de los coches nuevos y somete a los fabricantes a fuertes multas que pueden llegar a 16 mil millones de euros están poniendo en graves dificultades para prácticamente todos los fabricantes europeos del automóvil.

La política del Parlamento Europeo que quiere favorecer el coche eléctrico está llevando a muchos fabricantes a un callejón sin salida, ya que lLa demanda de vehículos con este tipo de motorización no responde como habían calculado los funcionarios de Bruselas.

Si bien las previsiones estimaban que los coches eléctricos tendrían una cuota de mercado en Europa de aproximadamente uno de cada cuatro coches vendidos al cierre del año que acaba de finalizar, la realidad es que en todos los países de la UE esta proporción sólo ha llegado al 13%. Y la situación es especialmente grave en algunos países, como en España, donde las matriculaciones de eléctricos puros no llegan al 5%.

El mayor precio de este tipo de automóviles, la falta de suficiente infraestructura de cargala dificultad de utilizarlos, ya que hay que pagar la luz a través de aplicaciones en el teléfono móvil en lugar de efectivo o tarjeta de crédito como en las gasolineras, y la Depreciación casi total del vehículo después de ocho años de uso. Son las principales barreras para el desarrollo de este mercado.

Para intentar ayudar a las ventas, algunos países han establecido subvenciones a la compra de coches eléctricos. es el caso de Plan se mueve en España. Pero su funcionamiento está dejando mucho que desear ya que los pagos tardan hasta más de año y medio en cobrarse desde la fecha de compra y, además, las cantidades recibidas deben declararse en el IRPF.

Dos grandes errores que anfacLa asociación de fabricantes no ha dejado de denunciar desde su implantación, pero que el Gobierno no corrige. Éste es uno de los motivos que llevó al anterior presidente de la patronalWayne Griffithsrenunciar ante él incumplimiento de las promesas de Sánchez. En algunos casos, como en Alemania, el cese de las ayudas ha marcado una caída inmediata de las ventas de electricidad en ese país.

El año que comienza estará marcado por una nueva reducción en el nivel de emisiones de la denominada normativa CAFE (Corporate Fuel Emissions Average), que rebaja los límites un 20% hasta situarlos en 93,6 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Un objetivo muy difícil de alcanzar para todos los fabricantes europeos, que puede acarrear multas que pueden hundir sus cuentas de resultados si no cumplen los objetivos.

La única solución es vender coches con menos emisiones, como los eléctricos, pero el precio es un freno demasiado importante. Por ello, se estudia subir el precio de los coches de combustión para igualarlo a las tarifas de los eléctricos o limitar su venta para reducir las emisiones.

En España, por ejemplo, Se debería reducir la venta de 175.000 unidades de coches que utilizan combustibles derivados del petróleo. Cualquiera de los dos escenarios pone en peligro la supervivencia de las fábricas de automóviles europeas.

Con este panorama, Europa se juega el futuro de la industria del motorlo que representa poco más del 7,5% de su PIB y aproximadamente el 10% de sus empleos directos. Sin contar los empleos generados por la industria auxiliar, fabricantes de componentes, talleres de reparación, concesionarios en redes comerciales y otros negocios relacionados.

Esta política de los parlamentarios de la Unión Europea ha dejado, por otra parte, el mercado del automóvil en manos de las empresas automotrices chinas, que están entrando en todos los países con multitud de marcas y modelos. Además de tener una tecnología eléctrica más avanzada que los europeos, sus costes de producción son mucho más bajos y las ayudas que reciben en su país de origen provocan desequilibrios en la competencia respecto a sus rivales europeos. Y las posibles restricciones a las importaciones que la Administración Trump pueda establecer en Estados Unidos son otra amenaza latente para Europa.

Depreciación en el mercado de valores

Esta situación y lo que supone para el futuro del sector de la automoción en Europa está provocando que los inversores no apuesten por su viabilidad a corto y medio plazo y la consecuencia está siendo una caída generalizada del valor de las acciones de los principales grupos automovilísticos europeos. Si comparamos el valor de las acciones de hace apenas seis meses con los precios de finales del año pasado, vemos que, entre las grandes, sólo Renault mantiene más o menos el valor en 47 euros, con una caída de sólo 2,49 %.

Pero la situación es mucho más preocupante para otros fabricantes. Aunque los valores se han recuperado ligeramente en el mes de diciembre, los descensos en el último semestre de 2024 han sido del 32,4% para Stellantis, del 22,7% para Ford, del 16,9% para Mercedes Benz, del 16,4% para Volkswagen o del 11,4% para BMW. .

Incluso las marcas más exclusivas caen. Al igual que Porsche, que ha apostado claramente por la electrificación de su producción y registró una caída del 15,77%, mientras que otra marca del mismo nicho de mercado, como Ferrari, que sigue apostando por la combustión en la mayoría de sus modelos, registra un aumento en el mismo periodo de 7,90%.

Además de los reveses financieros, el impulso de la Unión Europea a favor de la electrificación está provocando un caída en las ventas, cuyos niveles son por debajo de los años previos a la pandemia. En concreto, en España se matriculan aproximadamente un 25% menos de coches que en 2019.

La consecuencia de esto es que las fábricas están muy por debajo de su nivel óptimo de producción y hay muchos puestos de trabajo. A esto se suma el hecho de que, dado que la electrificación es impensable en territorios menos desarrollados, como ÁfricaEn algunas regiones de Asia o América del Sur, los fabricantes instalarán allí sus centros de producción, ahorrando así costos de mano de obra y transporte.

Por tanto, las consecuencias no se han hecho esperar. Volkswagen ha anunciado el despido de unos 35.000 empleados y el cierre de su planta en Bélgica, mientras que aquí, en Martorell, la producción de Cupra podría reducirse para hacer frente a nuevos recortes de emisiones. Ford, por su parte, ha anunciado un recorte de 4.000 puestos de trabajo.

Creciente reubicación en Marruecos

Los problemas afectan a todas las plantas europeas. Stellantis no da viabilidad a la compañía inglesa de Luton porque va a duplicar su producción en la fábrica de Kenitra, en Marruecos, donde ha realizado una inversión de 300 millones para fabricar coches de combustión y aumentar su capacidad de producción hasta las 400.000 unidades. Otra marca que mira al país magrebí es Renault, que produce varios modelos de Dacia en las instalaciones de Mezzour.

autos que Luego se venden en España, como el Sandero, uno de los más vendidos. Mientras tanto, la UE no reacciona y sólo se habla de una posible revisión de la actual normativa restrictiva para 2026, a pesar de que todos los fabricantes han expuesto la situación extrema a Bruselas. Un año más puede ser irreversible para el sector del motor europeo.



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