La rentabilidad de la carga ultrarrápida en España está a la altura cuatro veces menor al de los grandes mercados europeos, y los datos frenan la llegada de nuevas inversiones. Los responsables de las centrales eléctricas miran con recelo el mercado español: instalar puntos de alta potencia cuesta lo mismo que en el resto de Europa, pero los ingresos por estación No superan los 58.000 euros al año, frente a los 230.000 de países como Francia o Alemania.

La patronal AORU, que agrupa a empresas como Electra, Fastned, Zunder o Tesla, advierte de que esta brecha se traduce en una implementación más lenta. Bastien Verot, su presidente, explica que el coste de poner en marcha una central eléctrica varía Entre 500.000 y tres millones de euros dependiendo del tamaño. Y cada cargador ultrarrápido puede superar los 50.000 euros por unidad, sin contar centros de procesamiento, galpones o baterías de respaldo.

Con estos números, recuperar la inversión en España lleva mucho más tiempo. Cuantos más vehículos eléctricos circulen, mayor eficiencia obtendrán las electrolinerasresume Verot. Y aquí está el segundo problema: la tasa de penetración de la electricidad pura se está moviendo a niveles de Del 8% al 12%lejos del 35% registrado en Francia. Cuanto más pequeño sea el parque, menos recargas y menos ingresos.

La burocracia que multiplica por tres los plazos

Si el mercado no se contrae, la administración tampoco ayuda. La puesta en marcha de un hub ultrarrápido en España requiere entre 36 y 48 meses de los procedimientos, mientras que en Francia o Bélgica el plazo se reduce a 12-14 meses. Un proyecto puede requerir diferentes permisos para la planta de transformación, el abrigo o la conexión a la red, y esto multiplica el tiempo.informan desde AORU. La declaración responsable, que agiliza la instalación de cargadores en terrenos privados, no cubre el resto de infraestructuras asociadas.

La CNMC asumió el reto esta semana y reclama una ventanilla única, estándares comunes y la extensión de la declaración responsable a todos los elementos de una central eléctrica. Mientras tanto, los comerciantes dan prioridad a los mercados donde los retornos son más rápidos.

Fastned, por ejemplo, factura en España los citados 58.000 euros por estación, pero en Holanda o Dinamarca esta cifra puede ser hasta ocho veces mayor. La empresa Allego, por su parte, abandonó la patronal y hoy mantiene un único punto activo en San Sebastián de los Reyes, tras haber frenado su expansión en el país. Ionity, la red paneuropea propiedad de fabricantes como Ford, BMW y Volkswagen, admite que España no es su mercado más rentable y ha virado su estrategia hacia las zonas urbanas, donde la demanda crece más rápido y las conexiones eléctricas son más fáciles.

La cifra de 58.000 euros que Fastned factura por estación en España contrasta con los más de 230.000 que gana en Francia, Alemania, Reino Unido o Suiza. En mercados maduros como Holanda, Bélgica o Dinamarca la brecha aumenta hasta ocho veces. Para los comités de inversiones, la decisión es clara: el capital va donde más rápida es la rentabilidad, y de momento España queda relegada.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: operadores ultrarrápidos entran 58.000 euros al año por estación en España hasta ocho veces menos que en los Países Bajos o Dinamarca.
• Principales obstáculos: procedimientos que retrasan la apertura de una 36-48 meses frente a 12-14 en Francia, y una penetración de la electricidad pura procedente 8%-12% (lejos del 35% francés).
• Medidas en el estudio: La CNMC propone una ventanilla única y la ampliación de la declaración responsable para agilizar las autorizaciones.
• Conclusión: La red de carga rápida para viajes largos seguirá creciendo, pero a un ritmo más lento que el resto de Europa, lo que podría alargar los tiempos de espera en las estaciones de carga los fines de semana y puentes.