Roma fue el escenario. Smart presentó el Concepto n.2el avance casi definitivo de lo que será el sustituto eléctrico del icónico dos. El encuentro con un pequeño grupo de medios internacionales sirvió para desvelar los documentos técnicos del futuro biplaza: un Batería de 35,7 kWhuna autonomía estimada de 300 kilómetros WLTP (en espera de certificación) y otros Carga ultrarrápida del 10 al 80% en menos de 20 minutos.. Con casi dos millones de unidades vendidas de generaciones anteriores, la marca recupera la esencia del coche urbano adaptado a la movilidad eléctrica.

El modelo, que simplemente se llamará #2 En cuanto a la producción, se mostró en un escenario perfecto: los callejones de Roma. Según los datos facilitados durante la presentación, la nueva plataforma eléctrica ECA (Arquitectura Eléctrica Compacta) Fue desarrollado para maximizar la maniobrabilidad y el espacio interior en un formato ultracompacto.

Un coche eléctrico urbano con mucha autonomía y carga rápida

la bateria 35,7 kWh de capacidad sitúa a Smart en el segundo lugar en el segmento de vehículos urbanos puramente eléctricos, por delante de rivales que todavía dependen de baterías de menor capacidad. La autonomía objetiva de 300 kilómetros WLTP – aún por certificar – se traduce en una verdadera autonomía combinada que existiría 200-220 kilómetros en condiciones mixtas de ciudad y carretera. Suficiente para cubrir una semana de desplazamiento diario en un entorno urbano sin necesidad de enchufarlo.

El hecho más llamativo es el carga rapida. Con menos de 20 minutos Para pasar del 10 al 80% de batería, el #2 hace una parada técnica tan corta como un café rápido. La marca, que como seguramente sabrás forma parte del gigante Geely, no ha detallado la potencia máxima de carga en corriente continua, pero una estimación conservadora -basada en una carga de 25 kWh en ese periodo- apunta a un pico cercano a 75 kilovatios. Más que suficiente para el día a día y, sobre todo, para aprovechar los cargadores rápidos urbanos que hoy proliferan.

Ficha técnica esencial

• Capacidad de la batería: 35,7 kWh (química no especificada).
• Autonomía WLTP: Objetivo combinado 300 km (pendiente de certificación).
• Carga rápida CC: 10-80% en menos de 20 minutos (potencia no declarada).
• Arquitectura eléctrica: Plataforma ECA, orientada a la máxima eficiencia en espacio y maniobrabilidad.
• Lanzamiento estimado: Estreno mundial en París a finales de 2026, producción posterior.

Plataforma ECA: ingeniería que devuelve la agilidad al biplaza

El secreto del legendario manejo del Smart Fortwo reside en su diámetro de giro de 6,95 metros (de acera a acera), cifra que Smart logró replicar en el 2º lugar gracias a la nueva plataforma. Esta capacidad te permite navegar por calles estrechas prácticamente en una sola maniobra, un lujo en las concurridas ciudades europeas.

La plataforma ECA no sólo recupera el manejo del Smart Fortwo original, sino que lo combina con una suspensión trasera independiente de cinco brazos y dirección directa que prometen un comportamiento dinámico muy superior.

La base técnica incorpora un suspensión trasera independiente de cinco brazos y dirección directa de última generación, características inusuales en un vehículo tan compacto. El objetivo es claro: un biplaza que se desenvuelva con facilidad en el tráfico pero que también disfrute de una base sólida sobre el asfalto urbano.

En el apartado de seguridad, Smart mantiene el concepto de celda tridiónesa estructura rígida que protege a los ocupantes y que ha convertido al fortwo en un referente en seguridad pasiva en su segmento. La filosofía se ha trasladado ahora a la era eléctrica, con la necesidad de cumplir con los más modernos estándares de protección.

Interior inteligente: banqueta y amplitud sorprendente

Una de las características más llamativas del Smart Concept #2 es su asiento de banco. En lugar de dos asientos independientes, el banco cubre todo el ancho de la cabina y elimina la división convencional entre conductor y pasajero. La idea no es sólo estética: facilita la entrada y salida por una de las dos puertas cuando el espacio para abrir la puerta es mínimo, algo habitual en los aparcamientos urbanos.

El puesto de conducción adopta una forma de S para una maniobrabilidad más intuitiva, y los voladizos muy cortos permiten aprovechar al máximo la distancia entre ejes disponible. El resultado – explica la marca – es un interior que se percibe mucho más grande de lo que sugieren sus dimensiones compactascon una sensación de alivio pensada para el día a día en la ciudad.

¿Qué supone el regreso del biplaza eléctrico para la movilidad urbana?

El Smart #2 llega en un momento en el que los habitantes de las ciudades buscan cada vez más un segundo vehículo pequeño, ágil y libre de emisiones. Su formato biplaza recuerda el éxito del Fortwo original, pero ahora con una propuesta 100% eléctrica que no adolece de las limitaciones de autonomía de los primeros coches eléctricos urbanos: 300km WLTP y carga casi completa en 20 minutos Son cifras que borran la ansiedad de rango en la ciudad.

Sin embargo, la marca enfrentará varios desafíos. El más importante, el certificación de autonomíalo que determinará la percepción real y la competitividad del cliente frente a otros microcoches eléctricos ya vendidos en Europa. Además, el precio será decisivo: Smart siempre ha operado en una gama premium y ahora debe demostrar que el coste adicional asociado a la innovación técnica vale la pena para el conductor urbano.

La cuenta atrás para el estreno mundial en París a finales de este año ha comenzado. Hasta entonces, el Concepto 2 seguirá generando entusiasmo. Lo que está claro es que Smart apuesta por volver a lo básico, pero con la ingeniería eléctrica más actual. Y esta es una buena noticia para aquellos que necesitan un coche verdaderamente pensado para la ciudad.