La Comisión Europea aprobó más de 111 millones de euros de subvención para modernizar 435,2 de los 471 kilómetros de la línea, con el objetivo de «garantizar un servicio más seguro, fiable y sostenible«.

Como exigía Bruselas, las acciones debían incluir el «sustitución de elementos de vía«, la mejora de puentes y túneles y la adecuación de los sistemas de drenaje».

Esta financiación comunitaria formaba parte del proyecto. Corredor Mediterráneo – Tramo de alta velocidad Madrid-Sevilla: mejora/adaptación al estándar TEN-T – infraestructura y víay fue justificado por el diagnóstico de que la línea no cumplía totalmente «Estándares europeos de interoperabilidad ferroviaria» ni las exigencias de la red transeuropea de transporte.

La Comisión Europea advirtió entonces, en diciembre de 2023, que la infraestructura estaba «obsoleta respecto al resto de la alta velocidad española».

Por ello, concedió una subvención del 80% del proyecto, a través de los Fondos de Desarrollo Regional (FEDER) a «garantizar su calidad y fiabilidad». Y porque, en esa situación, la línea estaba lejos del estándar de los «estándares europeos de interoperabilidad ferroviaria».

Seis meses después, la Comisión Europea aprobó oficialmente la subvención de 111,6 millones de euros, de los 133 millones de euros del proyecto total presentado por el Ejecutivo español.

«Los proyectos realizados desde 1992», precisó Bruselas, «han mejorado la calidad del servicio y mantenido altos niveles de seguridad. Sin embargo, teniendo en cuenta los últimos avances tecnológicos, la línea se ha vuelto obsoleta respecto al resto de la red española de alta velocidad».

los documentos

De esta manera, el subsidio fue clasificado como junio 2025. Es decir, un mes después de que «finalizaran» las obras de «reforma integral» de la vía el pasado mes de mayo«, como se indica Óscar PuenteMinistro de Transportes.

Pero lo cierto es que, tras esta declaración de Puente, tras el accidente de Adamuz en el que murieron 46 personas, el Gobierno de Pedro Sánchez se vio obligado a reconocer que la renovación no había sido «completa», sino parcial.

Trece días después del accidente, el Ejecutivo confirmó que durante las obras no se repusieron todos los raíles, y que no se habían repuesto las traviesas en el tramo donde descarriló el tren. Iryo Málaga-Madridantes de chocar con el Alvia Madrid-Huelva de Renfe.

Precisamente deberían sustituirse las traviesas que especificaba el proyecto europeo.

«Las obras del proyecto incluyen la sustitución de carriles y traviesasla mejora estructural de puentes y túneles, la estabilización de terraplenes y la adaptación del sistema de drenaje», se lee en el documento oficial de la Comisión.

«Los edificios e instalaciones necesarios para el funcionamiento de la línea serán renovados y Se mejorarán las vías de servicio y acceso.. Se instalarán vallas perimetrales donde no las hay y se reforzarán las existentes», añade más adelante.

Como ya informó este lunes EL ESPAÑOL, tres eurodiputados del PP…Juan Ignacio Zoido, Borja Giménez Larraz y Esther Herranz— registró una pregunta parlamentaria en Bruselas, dirigida a la Comisión Europea, exigiendo explicaciones inmediatas.

El escrito, al que ha tenido acceso este periódico, resulta incómodo para el Gobierno y la Comisión.

Y pregunta al Ejecutivo comunitario que, «si concedió la subvención para la sustitución de carriles y traviesas del tramo obsoleto y el Gobierno afirma que no las cambió, ¿qué?La Comisión prevé investigar la trazabilidad de esta ayuda ¿Y sabes cómo se usaba?

Es más, los eurodiputados exigen a Bruselas una explicación sobre si «antes de conceder la subvención del FEDER», la Comisión evaluó «si la obsolescencia de la vía podría afectar a la seguridad de la línea».

Corrupción y rendición de cuentas

Los populares, de hecho, abren una segunda línea de investigación política. Según Zoido, varias empresas participantes en el proyecto estarían “presuntamente involucradas en la trama de corrupción que asola al Ministerio de Transporte”.

Esto genera una tercera pregunta que el PP considera fundamental, y que este martes trasladarán al presidente de Adif, Pedro Marco de la Peñadurante su comparecencia ante la comisión de investigación del apagón, en el Senado: «¿Hubo malversación de fondos europeos?

Para el PP, todo está relacionado, y amplifica la gravedad de estas cuestiones. El Gobierno de Sánchez «carece de Presupuestos y no tiene mayoría en el Congreso», insisten las fuentes consultadas.

Además, la trama de corrupción vinculada a José Luis Ábalos, Koldo García y Santos Cerdán ha «erosionado profundamente la credibilidad de la gestión del Ministerio de Transportes».

Y para la oposición, el accidente de Adamuz no es más que «la consecuencia de un Gobierno más interesado en su supervivencia que en la atención de los servicios públicos».

Los populares acusan a Puente de «negar los problemas» cuando surgen públicamente «y insultar a alguien que pide explicaciones«, y luego «rectificar cuando la documentación lo requiera», siempre presentándose «como una víctima».

Primero describió la información sobre el trenes de vigilancia inoperativos; días después admitió que tres de cada cuatro no estaban trabajando. Se negó a publicar el certificado de la soldadura fallida en Adamuz; posteriormente, el presidente de la CIAF, Ignacio Barróntuvo que solicitarlo por escrito.

Estos detalles también se abordarán este martes en la comparecencia del presidente de Adif en el Senado. Los senadores del PP piensan interrogarle sobre si se respetaron los protocolos de soldaduraquien validó los trabajos y ¿Qué controles se realizaron?.

También preguntarán sobre decisiones sobre mantenimiento, seguimiento y recursos humanos.

Además, el presidente del PP, Alberto Núñez Feijóoya ha anunciado la creación de otra comisión específica sobre la situación del sistema ferroviario.

Los populares prevén mantener viva la presión política hasta que la UE audite cómo se invirtieron 111,6 millones en un proyecto cuyas «mejoras» buscaban «garantizar mayor calidad, fiabilidad y frecuencia de los servicios». para permitir que «nuevos comerciantes utilicen el corredor» tras la liberalización de la red.