volkswagen El Grupo está en marcha con la mayor reconversión industrial de su historia. El grupo alemán confirmó una Reducción de hasta el 50% en su gama de modelos. –prácticamente la mitad de su catálogo– como parte de un ajuste de costos sin precedentes. Las tijeras también se llevarán al frente hasta que tres cuartas partes de las opciones de equipamiento disponible, en una simplificación drástica que apunta directamente a la complejidad interna y al margen.

El corte: hasta la mitad de los modelos y tres cuartas partes de las opciones

El comunicado oficial, difundido hace apenas unas horas, habla de actuación «con efecto inmediato». Esto significa que Volkswagen ya ha decidido qué modelos sobrevivirán y cuáles no. En la práctica, la oferta de todas las marcas del consorcio -desde Volkswagen hasta Audi, pasando por SEAT, Cupra, Skoda, Porsche e incluso Bentley y Lamborghini- se reducirá a aquellos coches que compiten en los segmentos «más atractivos» y que más contribuyen a los resultados del grupo.

La pérdida de peso ya ha comenzado. Los Touareg y Touran han desaparecido del catálogo, y al T-Roc Cabrio le quedan meses de vida antes de decir adiós en 2027. Audi ya había retirado el A1, Q2, TT, R8 y Q8 E-Tron. Porsche retiró el 718 Boxster y el Cayman en octubre pasado y planea poner fin a la producción del Macan original en las próximas semanas. La racionalización afecta de lleno a la capacidad de producción: el grupo iniciará la producción nueve millones de unidades por añomuy lejos de los 12 millones esperados antes de la pandemia. Ya ha recortado dos millones y ahora recortará otro millón.

La mitad del catálogo, tres cuartas partes de las opciones y un millón de coches menos al año: el grupo deja de perseguir volúmenes y se aferra al margen.

Respecto al cierre de plantas, la empresa guarda silencio. La entrada publicada por revista gerente A finales de junio tenía cuatro fábricas en la mira –Zwickau, Emden, Hannover y Neckarsulm– y la posibilidad de duplicar los despidos hasta los 100.000. Volkswagen sólo confirma la 50.000 puestos de trabajo ya anunciados y evitar cualquier comentario adicional. La precaución no impide que el mercado lea entre líneas.

Lo que no está dicho: el peso de China y la sombra sobre Ducati y Lamborghini

El ajuste no se entiende únicamente por la caída de la demanda de vehículos eléctricos en Europa. China es el verdadero agujero negro. El grupo ha perdido participación en el mercado más grande del mundo a medida que los fabricantes locales (BYD, Geely) avanzan con tecnologías y precios que Wolfsburg no puede replicar sin sacrificar la rentabilidad. El exceso de capacidad de Europa heredado de la era anterior a la COVID ya no tiene sentido a medida que el crecimiento se enfría y los objetivos de electrificación chocan con las realidades del registro.

Dentro de esta tormenta, el futuro de Ducati y Lamborghini está de nuevo sobre la mesa. Fuentes del grupo alemán citadas por la prensa alemana aseguran que los consultores del grupo recomiendan vender la marca de motos y cotizar en bolsa la alcista compañía. La última declaración no descarta ninguna de las opciones y, tras el anuncio de hoy, casi todo parece posible. Renunciar a activos prestigiosos sería la señal definitiva: el gigante ya no intenta cubrirlo todo.

Análisis de impacto

• Datos de mercado: Volkswagen ha perdido 1,3 puntos de cuota en el segmento B europeo durante el último año, mientras que sus vehículos eléctricos cubren sólo el 6% de las ventas del grupo en China, muy por debajo del 15% necesario para compensar la caída de la energía térmica.
• La voz: La posible venta de Ducati y la salida a Bolsa de Lamborghini buscan liberar liquidez para financiar la transición eléctrica, pero también revelan que la dirección del Wolfsburgo cree que el valor combinado no se refleja en el precio actual.
• Veredicto: El corte es doloroso pero lógico. Volkswagen ha pasado décadas construyendo su cartera con derivados de bajo margen. Simplificar la alineación y reducir las opciones devuelve la atención a lo que hace mejor, pero la ejecución será clave: si se confirman los despidos y el cierre de plantas, el malestar laboral podría afectar los ahorros esperados.