Kia ha comenzado 2026 con fuerza. Sólo han transcurrido tres semanas de año y ya ha mostrado al mundo cuál será su coche eléctrico más barato, el Kia EV2, así como las versiones GT de sus hermanos mayores, los EV3, EV4 y EV5. Ahora es el turno del Kia Rio que, tras unos años en el mercado, recibe una actualización con la que Intenta parecerse a los modelos cero emisiones de la marca.

Con el lanzamiento de su segunda generación, el cruzado Ya ha paliado uno de sus principales problemas, que era una estética un tanto sosa que no llamaba mucho la atención. Ahora, sobre esta base, adopta una serie de características que lo acercan a la familia de vehículos eléctricos.

El frente es la parte que más cambios recibe. La característica parrilla de «nariz de tigre» de Kia se mantiene al mínimo, los faros adoptan un formato más vertical con Firma luminosa LED en forma de T y el paragolpes es más macizo, minimizando el tamaño de las tomas de aire y aumentando el volumen de la protección metálica inferior.

Se mantiene la moldura de plástico que cubre pasos de rueda y laterales, debutan nuevas llantas de 18 pulgadas más aerodinámicas y se elimina el característico pilar C en contraste de color que tenía hasta ahora. En la parte trasera, los faros siguen teniendo forma de V, pero presentan una nueva estructura más estilizada. Además, el parachoques cambia por completo, estando formado por una moldura de color negro brillo con un difusor compuesto por dos tramos plateados independientes.

Incluso en el habitáculo se producen cambios en gran medida heredados de los vehículos eléctricos. La mitad superior del salpicadero ha sido rediseñada, adoptando un formato de pantalla dual de 12,3 pulgadas cada una. Además, el volante tiene dos radios laterales y está aplanado en los extremos superior e inferior.

Nada nuevo a nivel mecánico

En este lanzamiento inicial, la marca no reveló detalles sobre su línea de motores, que será revelado en marzo cuando será presentado oficialmente. Pese a ello, es complicado realizar cambios mecánicos significativos en actualizaciones de este tipo, por lo que lo normal sería que mantuvieran sus opciones intactas.

Esto significaría ofrecer la Versión híbrida de 141 CV como motor de acceso, el Híbrido enchufable de 180 CV como nivel intermedio e e-Niro eléctrico, 150 kW (204 CV), como el tope de gama.