¿Qué pasa si no se usa bien?

La consecuencia más inmediata del uso incorrecto del refrigerante es obvia. Según Ebenezer no hay duda: “lo primero que aparece es oxido”.

Este óxido no es algo aislado, sino el inicio de un problema de cadena. Se forma como una especie de lodo dentro del sistema y comienza a afectar a más elementos.

Aunque en apariencia puede realizar la función básica de refrigerarel error de sustituirlo por cascada provoca que no ofrezca las propiedades necesarias para proteger el circuito y podría provocar costoso, porque: no previene la corrosión, hierve primero, no lubrica los componentes y genera depósitos y suciedad a la larga.

Con el tiempo, este proceso genera pérdidas, calentamiento excesivo y averías cada vez más frecuentes, siendo el radiador una de las partes que más sufre, ya que sus finos conductos se obstruyen con facilidad, reduciendo su capacidad de refrigeración.

problemas de verano

EL altas temperaturas No causan el problema, pero sí. agravar. Un sistema que funcione al 50% puede ser suficiente en invierno, pero no en verano. Cuando la temperatura exterior alcanza los 40 grados, ese margen desaparece.

“El problema no es que esté mal ahora, es que “Ya estuve ahí antes”explica el mecánico. que cambia Es la velocidad con la que se manifiesta.

Las áreas más críticas son culata y parte superior del motordonde se concentra el calor de combustión. Sin una refrigeración adecuada, aquí es donde suelen producirse los fallos más graves, como la famosa junta de culata. Consecuencia de un caso extremo que recuerda Juan José fue el de deshacerse de todo el motor del coche de un cliente.

Cómo comprobarlo sin ir al taller

El nivel de refrigerante se puede comprobar fácilmente, pero existe una condición imprescindible: el motor debe estar completamente frio.

Con el coche en ese estado solo revisa el nivel. entre el mínimo y el máximo en el almacén. En algunos modelos también hay una tapa adicional en el radiador que debe llenarse.

Además, existen señales que pueden advertir de algún problema como la aparición de tonos oscuros o residuos, mangas rígidasaumentos anormales de temperatura y pérdidas visibles, pero el punto clave el hecho es No siempre hay una advertencia clara. “Normalmente no se nota hasta que ya ha provocado fallos”, advierte Juan José.

La única prevención real

Como todo, el refrigerante no es eterno. Pierde propiedades con el tiempo, incluso si el coche sigue funcionando. Por lo tanto la recomendación es mantener un rutina de mantenimiento y reemplazotal como lo haces con el aceite o los frenos.

“Es importante cumplir con las especificaciones del fabricante. aunque el el color no afectaSí, las propiedades del líquido sí lo hacen”, subraya Ebenezer.

Eso sí, el mecánico lo deja en matiz práctico: En caso de emergencia, cualquier líquido es mejor que circular sin refrigerante. Pero sólo como una solución concreta, en ningún caso como un hábito.