Portugal se ha convertido en el inesperado hogar de uno de los microcoches eléctricos más singulares del momento: el deambular unoun cuatriciclo todoterreno que pesa menos de 450 kg y que lleva la firma del diseñador de Audi R8 y de reloj de manzanaJulián Hoenig. Un proyecto que empezó como un simple cochecito para resorts de lujo y acabó aspirando a reinventar la movilidad eléctrica, más lúdica y conectada con la naturaleza.

Hoenig, conocido por dar forma al icónico deportivo de Ingolstadt y luego liderar el diseño del reloj inteligente de Apple, ha volcado su experiencia en un vehículo que nada tiene que ver con sus creaciones anteriores. El Amble One es un cuadriciclo L7e que pesa poco 450 kilosalcanza 64 kilómetros por hora y ofrece algunos Autonomía 100 km eléctrico. Todo ello con una estética descapotable que recuerda a los rovers lunares de la NASA de los años 60, mezclada con el espíritu del Land Rover Serie I y el clásico Ford Bronco de Hoenig.

Del R8 al cuatriciclo: un diseñador con pedigrí

Pasar de un superdeportivo a un vehículo sin puertas y con vocación exploratoria no es algo común. Pero Hoenig y su socio Adrien Roose vieron una oportunidad en un hueco del mercado. “Todo empezó cuando un amigo del sector hotelero buscaba un buggy para transportar a los huéspedes a complejos turísticos de lujo y no encontraba nada adecuado para él”, afirman. Esa necesidad se convirtió en un diseño de cuatro ruedas que pronto se consideró legal para uso en la calle. Así nació la marca Amble.

La experiencia de Hoenig en Apple fue decisiva para abordar el diseño sin complejos: «No queríamos un estilo sobrecargado o que intentara aparentar ser algo que no es. Buscábamos una buena postura y proporciones que funcionaran tanto en la calle como en la montaña», explica. El resultado es una cabina abierta diseñada para saltar, comprar una bebida y seguir tu camino sin perder la sensación de libertad.

Rendimiento y carácter: un todoterreno de bolsillo

El Amble One funciona con un motor eléctrico diseñado para generar torque, no velocidad máxima. con su 64 kilómetros por horaHomologado adaptado a la categoría L7e, se distancia de los microcoches urbanos y destaca por sus cualidades todoterreno: puede subir pendientes de 25% a 9 km/h constante, valor que lo convierte en un compañero ideal para pistas de montaña, granjas o incluso estaciones de esquí europeas, gracias a la protección climática opcional con techo de lona.

La autonomía está cerca 100km (aproximadamente 62 millas), suficiente para “un par de días de uso como segundo vehículo familiar”, según Roose. La carga completa se completa en cinco horas y media con enchufe doméstico tradicional, lo que potencia su practicidad sin depender de infraestructuras complejas. Pesa menos de 450 kg y, al estar catalogado como un cuatriciclo pesado, se desplaza en un espacio legal diferente al de un turismo convencional.

Tres talleres de carrocería y fabricación portuguesa

El proyecto evolucionó hacia tres configuraciones: un turismo de cuatro plazas, una versión ‘recopilación’ que sustituye los asientos traseros por un cofre de carga abierto, y una variante de carga cerrada con un compartimento alto para entregas o logística ligera. Todos comparten la misma base y enfoque de la experiencia al aire libre.

La producción se llevará a cabo en Portugalun detalle que acerca el invento al conductor español y subraya la capacidad del tejido industrial ibérico para acoger proyectos punteros de movilidad eléctrica. El precio inicial es un aproximadamente 28.000 euros (alrededor de 24.000 libras al cambio actual), una cifra que lo sitúa en lo más alto de los cuatriciclos pero que se justifica por su diseño, versatilidad todoterreno y producción limitada. Se esperan las primeras entregas. 2028.

¿Qué supone este proyecto para el piloto español?

La aparición de un microcoche todoterreno producido al otro lado de la frontera abre una gama interesante para quienes buscan un vehículo eléctrico de ocio, sin las exigencias administrativas de un típico turismo. En España los cuatriciclos L7e disfrutan de algunas ventajas: basta con el permiso B1 (o B para los más pesados) y no pagan el impuesto de matriculaciónaunque se limitan a vías interurbanas y autopistas restringidas. Amble One aterriza así en un nicho vinculado al turismo rural, la segunda residencia y los entornos naturales, una oferta prácticamente inexistente hoy en día en el mercado europeo.

Más allá de la curiosidad tecnológica, el proyecto refleja una tendencia global: la búsqueda de vehículos compactos, eléctricos y especializados que se alejen del utilitarismo convencional. La vuelta al diseño honesto y a la experiencia sensorial –montar al aire libre, sin burbujas de aire– es un argumento que también resuena entre los aficionados españoles, acostumbrados a disfrutar de los paisajes naturales y del buen tiempo. Que una empresa portuguesa lidere este esfuerzo con el talento de Audi y Apple es otro guiño a la fuerza del sur de Europa en nueva movilidad.

📌 Datos internacionales clave

• La figura a enmarcar: 28.000 euros, precio de salida del Amble One (unas 24.000 libras), producido en Portugal y firmado por el diseñador del Audi R8.
• Consejos prácticos: Si buscas un vehículo eléctrico para una conducción todoterreno ligera sin los trámites de un coche, este proyecto merece la pena: la regulación del cuatriciclo L7e es favorable en España y la producción en Portugal facilita su distribución.
• Así es como te afecta: Este microcoche todoterreno amplía la oferta de ocio sostenible y refuerza la idea de que un diseño distintivo puede llegar a segmentos hasta ahora dominados por vehículos puramente funcionales.