KTM trajo a Misano su primera respuesta a la guerra aerodinámica de MotoGP: un prototipo de 850cc que incorpora un sistema de conductos directamente inspirado en el conducto F que Aprilia estrenó esta temporada y que, a su vez, copia un viejo truco de la Fórmula 1. Lo conducían Pol Espargaró y Dani Pedrosa y el objetivo es claro: alcanzar una velocidad máxima de 10 km/h sin tocar el motor.

El F-duct nació en 2010 con el McLaren MP4-25 de Fórmula 1. Se trataba de un canal de aire que iba desde el morro hasta el alerón trasero y que el piloto activaba tapando una abertura con la mano. Esto perdió flujo en el spoiler, redujo la resistencia y el coche ganó hasta 10 km/h en línea recta, según el artículo de F-duct.

En MotoGP Aprilia lo reinterpretó con ranuras de ventilación en el carenadojusto a ambos lados del respiradero. Cuando el ciclista se agacha en la recta, sus antebrazos cubren estas aberturas adicionales, que alteran el flujo de aire a través de los lados y reducen la resistencia aerodinámica. El resultado es una mayor velocidad máxima sin gastar ni una gota más de gasolina.

El Prototipo KTM: Así es su versión del F-duct

En los tests de Misano las dos KTM con el nuevo motor de 850 cc tuvieron una entrada de aire situada casi en el mismo lugar que la Aprilia RS-GPaunque con una forma muy diferente y un poco más alejada del carenado. Los pilotos fueron Pol Espargaró y Dani Pedrosa, y ambos corrieron con el sistema activo durante toda la jornada.

La solución austriaca no es una copia exacta. El conducto está más integrado en la parte superior del carenado y su geometría parece diseñada para funcionar mejor en ángulos de inclinación elevados, no sólo en línea recta. Pequeños detalles que marcan la diferencia cuando todos los equipos se ven obligados a recortar potencia y limitar apéndices aerodinámicos en 2027.

Está en juego la guerra de la aerodinámica en la era de las 850 cc.

Con la nueva normativa que entrará en vigor la próxima temporada, los motores pasan de 1.000 a 850 cc, se reduce la potencia y se limitan las medidas aerodinámicas. Los equipos tendrán que exprimir cada rincón del carenado para mantener las velocidades máximas actuales. Por eso son tan valiosas soluciones como F-duct, que no añaden apéndices adicionales.

KTM necesita dar un paso adelante. En los últimos años ha ido de más a menos en la categoría reina, y el paso a 850cc es una oportunidad de oro para restablecer la jerarquía. Si el conducto F funciona según lo prometido, Mattighofen podría comenzar 2027 con una ventaja aerodinámica tangible sobre Ducati y Yamaha, que aún no han demostrado nada similar.

La próxima prueba será en Brno, a puerta cerrada, y allí veremos si algún otro fabricante ha copiado la idea. La creatividad, o la copia descarada, será la moneda de cambio del nuevo MotoGP.

Tu mecánico de confianza

• Origen en la Fórmula 1: El McLaren MP4-25 de 2010 fue el primero en utilizar un conducto F que el conductor operaba manualmente para alcanzar la velocidad máxima. La FIA lo prohibió al año siguiente.
• Operación de motocicleta: El piloto, al tumbarse, tapa con los antebrazos algunos huecos del carenado que desvían el flujo de aire y reducen la resistencia. No hay partes móviles: pura aerodinámica pasiva.
• ¿Es inteligente copiar?: Aprilia lo presentó esta temporada y, apenas unos meses después, KTM ya tiene su propia versión. En MotoGP si algo funciona lo copias sin complejos.
• Qué esperar en 2027: Con motores de 850 cc y menos potencia, cada km/h extra en línea recta valdrá oro. KTM apuesta por una solución que no añade peso ni apéndices visibles, ideal para la nueva normativa.