202 kilogramos en orden de marcha. Esta es la cifra que sitúa a la Kove 800X Pro como la moto de trail de gama media más ligera del mercado, por delante de pesos pesados ​​como la Yamaha Ténéré 700 o la Honda XL750 Transalp. Una diferencia de entre diez y veinte kilos que, sobre el papel, ya anticipa un comportamiento radicalmente distinto fuera del asfalto.

La publicación argentina La motocicleta Lo confirmó con báscula en mano: en su última guía de compra, el Kove registró 202 kg en condiciones reales de uso, dejando atrás a la Aprilia Tuareg 660 (212 kg), la Ténéré 700 (212,4 kg), la Transalp (222,7 kg) y las más pesadas CFMoto 800 MT-X (229,5 kg) y Voge DS800X Rally (242,7 kg). Ninguna otra estela en el segmento central se acerca a un valor tan bajo.y la elección de los materiales y la obsesión por aligerar cada componente fueron los pilares del proyecto.

El veredicto de la báscula: 202 kg reales

La marca afirma 190 kilos en seco, pero el dato que realmente importa es el orden de marcha, con todos los líquidos y un 90% de combustible. El Kove 800X Pro pesó exactamente 202 kg en la prueba de campoy ese valor lo convierte en el referente indiscutible de la categoría para quienes valoran cada gramo.

Diez kilos menos que la Tuareg, veinte menos que la Transalp… en el off-road la diferencia se traduce en menos inercia, cambios de dirección más rápidos y menos esfuerzo a la hora de vadear, levantar la bicicleta o afrontar caminos lentos. Por supuesto, el peso no lo es todo: la distribución de masa y el ajuste de la suspensión juegan un papel igualmente importante, y Kove también lo ha perfeccionado.

Una pieza viva de motor y chasis para todo terreno.

El motor bicilíndrico DOHC de 799 cc, refrigerado por agua y con inyección Bosch, entrega 95 CV y ​​80 Nm de par máximo a 7.500 rpm. Se combina con una transmisión de seis velocidades con cambios rápidos de dos direcciones y cinco modos de conducción. La entrega es potente desde abajo y la sensación del cambio rápido sorprende por su suavidad en las reducciones..

La horquilla delantera totalmente ajustable ofrece 252,5 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero con separación gas/aceite completa un esquema que requiere caminos sin asfaltar. Todo ello lo completan un depósito de 20 litros, neumáticos de 21″ delante y 18″ detrás, frenos de disco delanteros dobles con ABS de doble canal y una altura baja del asiento de 845 mm.

Análisis: Cuando restar peso es más importante que sumar caballos

La versión 2026 del Kove 800X Pro llega con un paquete de mejoras sugeridas directamente por los usuarios, lo que demuestra una capacidad de rápida evolución inusual para marcas de este perfil. Kove ha apostado por una filosofía que privilegia la ligereza frente al equipamiento superfluoy el resultado es una moto que parece particularmente viva en los escenarios. fuera de la carretera demandante.

En comparación con la Ténéré 700, ofrece una relación peso-potencia significativamente mayor (2,13 kg/CV frente a los 2,36 kg/CV de la Yamaha) y una sensación de suspensión más orientada al uso todoterreno. En comparación con la Honda Transalp, la ventaja de peso supera los 20 kg, lo que puede ser decisivo en recorridos de largo recorrido con tramos llenos de baches.

En el mercado nacional se vende a un precio muy competitivo que, al cambio, rondaría los 20.000 euros, aunque la marca aún no ha confirmado precio para España. Si puede mantener una posición de precios agresiva, Kove tiene el potencial de ganar ventas de las empresas japonesas. entre los ciclistas que buscan una verdadera bicicleta de trail, no una SUV de dos ruedas.

En un segmento donde cada libra cuenta, Kove demuestra que quitar lastre es tan importante como agregar caballos de fuerza.