Adrian Newey ha atravesado uno de los periodos más complicados de su carrera, tanto a nivel personal como profesional. Sin embargo, para el ingeniero británico este paso ya es cosa del pasado y espera que el Aston MartinAMR26B ser la prueba definitiva.

El nuevo monoplaza, diseñado para poner fin a la crisis que afronta la escudería Silverstone, debutará en menos de un mes y, según su diseñador, incorporará importantes cambios respecto al monoplaza actual.

El mal comportamiento del AMR26 desde el inicio de la temporada ha llevado a Newey a tomar una decisión drástica. Convencido de que el proyecto no tenía margen de desarrollo, optó por abandonar completamente su desarrollo y concentrar todos los recursos en un coche prácticamente nuevo.

Este proceso dio origen al AMR26B, un coche destinado a cambiar la dirección del equipo y devolver la competitividad a Fernando Alonso y Lance Stroll.

Aston Martin planeaba lanzar una actualización importante durante el Gran Premio de Australia, la primera prueba del campeonato. Sin embargo, los problemas detectados durante una pretemporada decepcionante obligó a cancelar estos planes incluso antes de que comenzara la temporada.

Un cambio en la hoja de ruta

El resultado fue un coche incapaz de acercarse a los equipos líderes, con una desventaja de casi cuatro segundos por vuelta. Ante este escenario, la dirección técnica tomó la decisión de dejar de desarrollar el AMR26 y desarrollar un coche completamente nuevo para la segunda mitad del campeonato.

Una decisión liderada por Adrian Newey, responsable técnico y director del equipo, que permitió asumir varios meses sin mejoría mientras que se disputan diez grandes premios.

Este largo período de transición ha pasado factura al espíritu del equipo, incluso si Aston Martin cree que el sacrificio dará sus frutos.

«Fue una decisión dolorosa. Mientras otros mejoraban su rendimiento, nosotros nos habíamos estancado en términos relativos, por lo que cada fin de semana es más doloroso que el anterior. Pero creemos que es la decisión correcta, la inversión correcta para nuestro futuro, por así decirlo», argumenta Adrian Newey sobre esta difícil decisión.

“Nuestros socios entienden que se trata de un período de pruebas necesario que, en realidad, probablemente tendremos que superar para salir más fuertes, con buenos progresos en la segunda mitad de esta temporada y mucho más para el año que viene”, añade, convencido de que la apuesta acabará dando sus frutos.

El nuevo AMR26 ‘B’

El ingeniero británico también reveló cuándo debutará el AMR26B y cuál será el principales diferencias sobre el coche con el que han competido hasta ahora Fernando Alonso y Lance Stroll.

«Tenemos previsto presentar la actualización en Hungría para ambos coches», explica primero Adrian Newey, quien luego detalla los cambios implementados en la versión actualizada del AMR26.

“Los principales elementos estructurales siguen siendo los mismos: la arquitectura del chasis y la caja de cambios no cambian fundamentalmente, pero hemos reducido el peso de ambos, lo que requirió una nueva homologación y pruebas de choque del chasis delantero”, explica primero sobre un automóvil que actualmente supera claramente el peso mínimo establecido por la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

Asimismo, Adrian Newey explica que aunque «la suspensión delantera no se ha modificado», la trasera sí «se ha modificado ligeramente». Además, Aston Martin ha «desarrollado una nueva parte delantera y revisado significativamente las superficies aerodinámicas».

«Por lo tanto, aunque la estructura básica es similar, se trata de un gran paquete aerodinámico combinado con una importante reducción de peso. El objetivo es acercarse mucho al límite de peso», concluye Adrian Newey.

Aston Martin afronta ahora la fase final de desarrollo del nuevo coche, cuyo estreno tendrá lugar en Hungaroring, escenario del último gran premio antes de las vacaciones de verano.

Sin embargo, Adrian Newey prefiere no aventurarse sobre cuánto mejorarán las prestaciones del coche y asegura que el motivo no tiene nada que ver con la estrategia o la confidencialidad.

“Prevemos grandes avances, pero prefiero no dar cifras precisas porque nuestras herramientas de simulación aún no son tan sofisticadas ni tan correlacionadas como deberían”, lamenta el ingeniero británico.

“Históricamente, este equipo no ha invertido lo suficiente en herramientas técnicas de simulación, no sólo en sistemas de gestión de proyectos, sino también en herramientas físicas básicas”, añade, destacando una de las principales debilidades estructurales de Aston Martin.

«Estamos invirtiendo ahora, pero estas herramientas no se reescriben y validan de la noche a la mañana. Correlacionarlas correctamente con el coche real lleva tiempo. Por el momento están mejorando, pero los beneficios reales de este trabajo se verán más adelante este año», continúa.

A medida que se acerca el debut del AMR26B, Aston Martin espera que el trabajo realizado durante estos meses permita dejar atrás una primera parte de temporada muy complicada.

El equipo, Newey, Alonso y Stroll, esperan ver en Hungaroring si el nuevo coche realmente marca la diferencia. un punto de inflexión en su actuación.