La asfixia del coche eléctrico en Europa tiene un precio tangible: 10,8 millones de euros que Gestamp tuvo que devolver a Perte VEC. Se trata del primer gran fracaso del programa de ayudas a la electrificación en España y un aviso a los marinos para toda la cadena de suministro.

La compañía vasca, uno de los mayores fabricantes de componentes de automoción del mundo, ha reconocido el reembolso en sus últimas cuentas. Corresponden a proyectos relacionados con vehículos eléctricos que no se materializaron. O, como admitió su presidente, Francisco Riberas, había que «adaptar» el ritmo a la realidad de los concesionarios.

¿Por qué Gestamp tuvo que devolver el dinero?

El Perte VEC, lanzado en 2021 con el colchón de fondos europeos, exige que las inversiones se realicen en un plazo determinado. Si no se cumplen los objetivos, se retira la ayuda. En el caso de Gestamp, los proyectos en cuestión no se llevaron a cabo porque las previsiones de producción de coches eléctricos eran mucho menores.

Había recibido la firma de Abadiño 48 millones de euros en 2024 a través de la segunda convocatoria de Perte VEC y, en menor medida, la descarbonización de Perte. Pero algunos de estos fondos no pudieron justificarse. En 2025 regresaron casi 11 millones (10,8 millones), correspondientes a iniciativas que no se completaron.

El contexto: cuando las expectativas chocan con la realidad del mercado

La desaceleración del coche eléctrico no es exclusiva de Gestamp. Los grandes fabricantes están recalculando sus planes de electrificación ante una demanda que no despega. Riberas lo resumió en la última junta de accionistas: «Todos los días hay anuncios de inversiones en Europa (de fabricantes chinos), pero el ritmo es muy lento».

El presidente de Gestamp advirtió de que «algunos proyectos para los que se ha estimado un nivel de producción no estarán a la altura». Y añadió que hay que «ver cómo vamos a distribuir este ajuste». La vuelta parcial a los motores de combustión por parte de algunas marcas añade incertidumbre a las cuentas de los proveedores.

La devolución de 10,8 millones de euros de Perte VEC es la primera factura real de un sueño eléctrico que aún no ha llegado a los concesionarios.

Gestamp no es la única que ha sufrido los rigores del calendario Perte. Otras empresas, como las vascas Irizar y Basquevolt, también recibieron financiación, aunque la gran ganadora fue mercedesSocio de Gestamp en el centro de fabricación avanzada BAM, que pidió casi 130 millones por su furgoneta eléctrica.

Qué supone para el sector español de componentes

El revés de Gestamp ilustra un problema generalizado entre las empresas que han recibido fondos europeos. Muchos están atrapados por las condiciones impuestas a Perte, especialmente el plazo que limita la aplicación del uso de la ayuda. La devolución de estos 10,8 millones de euros podría ser sólo la punta del iceberg.

Para los proveedores de automóviles, la lección es clara: las inversiones específicas en vehículos eléctricos deben medirse al milímetro. Como apuntó Riberas, “hay que tener cuidado” y sacar el futuro de la ecuación. Mientras tanto, las fábricas chinas que están llegando a España (Chery en Barcelona, ​​los proyectos en Aragón y Galicia) podrían cambiar las reglas del juego, pero aún no se conoce su impacto real en la industria local.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: Gestamp ha devuelto 10,8 millones de euros del Perte VEC, el primer gran fracaso público del programa de ayudas al coche eléctrico en España.
• Comparación: En la misma licitación Mercedes-Benz recibió 130 millones; Irizar y Basquevolt también recibieron financiación, pero hasta el momento se desconocen retornos similares.
• Ganadores y perdedores: Las plantas chinas instaladas en España podrían beneficiarse de la retirada de los proveedores locales, aunque la normativa europea aún no ha definido el reparto del trabajo.
• Lectura del motor16: Para los conductores, esta noticia refleja la desaceleración de los vehículos eléctricos: los precios tardarán más en bajar y la gama de modelos accesibles se ampliará.
• Curiosidad: El problema de los fondos europeos no es sólo español: en Italia el plan ‘Ecobonus’ también ha sufrido recortes por la falta de demanda de coches eléctricos en 2025.