EL La vuelta a los orígenes de Alfa Romeo tiene nombre: Alfa 33 Stradale. Y un creador, Alejandro Mesonero-Romanos. El diseñador español, director creativo de la marca, pasó por Madrid con una de las unidades del superdeportivo biscione para contar cómo se creó, en qué estado se encuentra el proyecto y cuál es el futuro de la marca. Un futuro en el que se seguirán creando «Alfas» muy especiales -bajo los auspicios de Bottea Alfa Romeo- para seguir honrando el legado de la marca.

EL Bottega Alfa Romeo es una división creada para operar fuera de los márgenes de la producción convencional. Y le encomendaron la tarea de protagonizar uno de los proyectos más singulares de la industria automotriz. reciente: el nuevo 33 Stradale. La iniciativa, que comparte estructura con Maserati para abordar series limitadas, piezas únicas y ediciones limitadas, gestiona también la personalización en el marco del programa Fuoriserie y la preservación del patrimonio histórico de la empresa. Su sede se estableció en la Sala del Consejo del Museo Arese, el mismo espacio donde se aprobó el proyecto del modelo original en 1967. Y de ahí surge el primer modelo creado por Alejandro Mesonero-Romanos para la empresa de la serpiente.

El nombre recupera el El proyecto de carreras número 33 de Alfa Romeo. Ese programa marcó el regreso de la marca a las carreras. bajo la dirección del presidente Giuseppe Eugenio Luraghi y Carlo Chiti al frente de Autodelta, el recién formado departamento de carreras. El 12 de marzo de 1967, el Tipo 33 debutó en la prueba de clasificación en Fléron, cerca de Lieja, con Teodoro Zeccoli al volante, obteniendo una victoria inmediata. La trayectoria del proyecto culminó con los títulos del Campeonato de las Marcas en 1975 y 1977.

A raíz de ese éxito deportivo, Alfa Romeo produjo el 33 en una edición muy limitada para clientes privados: un coche de carretera que combinaba las prestaciones del Tipo 33 de carreras con el confort necesario para el uso diario. El diseño se encargó a Franco Scaglione, quien desarrolló una carrocería concebida con criterios aerodinámicos y funcionales. Entre 1967 y 1969 sólo se produjeron 18 ejemplares, seis de cuyos chasis sirvieron de base para prototipos que anticiparon dos décadas de diseño: el Carabo (1968), el P33 Roadster GS (1968), el 33/2 Coupé Speciale (1969), el Cuneo (1971), el Iguana (1969) y el Navajo (1976).

Convencer a Tavares para que se apunte a la lista de espera

Mesonero-Romanos, en un encuentro con periodistas en Madrid, describe todo el proceso de este espectacular proyecto. El punto de partida del actual proyecto se sitúa en 2022, cuando el entonces director general de Alfa Romeo, Jean-Philippe Learnato, presentó la propuesta a Carlos Tavares, máximo responsable del grupo Stellantis. La condición para obtener la aprobación era acreditar al menos 15 depósitos bancarios (reservas con un anticipo) antes de comenzar el desarrollo. El resultado superó las expectativas: las 33 unidades que se decidió producir se vendieron antes de que el prototipo estuviera terminado, con más de 50 solicitudes adicionales en lista de espera. No se han ampliado los datos de producción para mantener plazos de entrega entre dos y tres años con procesos de fabricación artesanales que una serie mayor no sería capaz de soportar.

Alejandro Mesonero-Romanos, director de diseño de Alfa Romeo, coordinó el proceso creativo desde el principio, liderando un pequeño equipo formado por cuatro jóvenes diseñadores. El desarrollo duró casi un año, comenzando con una fase de exploración de propuestas extremas en la que cada diseñador, con absoluta libertad creativa, pudo presentar su propia visión de lo que debería ser el 33 Stradale. De este proceso surgió el capó en forma de escudo, un elemento direccional que no existía en el modelo original pero que se incorporó como sello visual del nuevo coche.

Además del trabajo de los diseñadores, el proyecto cuenta con contó con la complicidad de los clientes, quienes participaron de un proceso de cocreación del que nacieron diversos detalles. Los compradores firmaron sus reservas antes de conocer el diseño final o el precio final, y sus aportaciones durante el proceso influyeron en decisiones concretas: el volante está libre de botones, algo poco común en la industria actual, con el objetivo de centrar la experiencia en la conducción. El interior presenta una tapicería estilo canelone, que se extiende desde los asientos hasta los paneles de las puertas.

Este proceso de definición también corresponde aaprobación del Comité 33, organismo presidido por el director general de Alfa Romeo y compuesto por los responsables de los principales departamentos de la marca, encargado de validar las solicitudes de los clientes para garantizar el respeto a la historia y la identidad del vehículo. Gracias a este proceso, cada comprador pudo intervenir en elementos funcionales como las tomas de aire, los neumáticos o el escudo delantero. El número de chasis de ocho dígitos elegido por cada propietario puede ser firmado personalmente por éste y también está grabado en el túnel central.

Mecánica: V6 biturbo o eléctrica

El 33 Stradale se ofrece con dos opciones de tren motriz. La versión de gasolina cuenta con un motor V6 biturbo de 630 CV; El eléctrico alcanza los 750 CV, convirtiéndose en el Alfa Romeo más potente de la historia. Ambos comparten una estructura con monocasco de fibra de carbono y techo de aluminio reforzado, Frenos Brembo carbocerámicos con discos ventilados y suspensión activa de doble horquilla, amortiguadores electrónicos y dirección semivirtual en ambos ejes. El vehículo tiene un modo de conducción estándar, con entrega de potencia y suspensión calibradas para el uso diario y válvulas de escape activas solo por encima de las 5.000 rpm, y un modo Track que activa la potencia máxima, la suspensión en su posición más rígida, cambios de marcha más rápidos y válvulas de escape abiertas permanentemente. La función Quick Start, que se puede activar desde el botón Quadrifoglio, gestiona la máxima aceleración minimizando el deslizamiento de las ruedas.

El objetivo técnico central era alcanzar una velocidad máxima de 333 km/h en circuito sin recurrir a spoilers adicionales ni apéndices aerodinámicos móviles. El flujo de aire se gestiona a través de la geometría de la propia carrocería, siguiendo el planteamiento de los prototipos de competición de los años 1960 y 1970. Los faros concentran cuatro funciones: iluminación, entrada de aire para los intercoolers, refrigeración de los frenos y generación de una cortina de aire (cortina de aire).. Los soportes de los retrovisores dirigen el flujo hacia las tomas de refrigeración laterales, mientras que la parte trasera genera el apoyo aerodinámico necesario a través de la forma de sus paneles.

La producción se lleva a cabo en colaboración con Carrocería Touring Superleggera a través del trabajo manual. La carrocería recibe un trabajo de pintura a mano de tres capas que resalta las líneas esculpidas. del vehículo. Los logotipos están aplicados a mano y se colocan bajo el acabado, sin relieves perceptibles al tacto. Cada unidad está certificada individualmente y no hay dos idénticas. El piloto trasero incorpora 33 líneas, una para cada uno de los clientes. Desde su presentación, el modelo ha sido premiado en concursos de elegancia como Villa d’Este, Chantilly y Goodwood.

Para el mantenimiento, Alfa Romeo ha creado la figura de Flying Doctor: especialistas que se desplazan hasta las instalaciones del propietario para realizar comprobaciones o pequeñas reparaciones.. La marca también se ha comprometido a producir piezas de repuesto específicas, incluidos cristales electrocrómicos, durante la vida útil de cada vehículo.

Después de la entrega de primeras unidades -incluida la del piloto de Fórmula 1 Valtteri Bottas-, Mesonero-Romanos confirmó que el 33 Stradale es sólo el comienzo; El diseño del próximo proyecto de Bottega ya está finalizado -«y será algo espectacular», en sus palabras- y podrá verse en 2027.

Alfa 33 Stradale imágenes

Foto de : Alfa Romeo