Ian Callum ha revelado su reinterpretación del JaguarXJ220un diseño que afina las líneas del superdeportivo noventero y se presenta como un restomod exclusivo para celebrar su 35 aniversario. La primera imagen, publicada por Diseño CallumMuestra una silueta radicalmente diferente: los pasos de rueda son alargados con aristas más marcadas y la inclinación del techo hacia la parte trasera dibuja una pendiente mucho más pronunciada que el modelo original. Sin embargo, el perfil lateral conserva las características que hicieron inconfundible al XJ220: las ventanas laterales en forma de huevo y los canales de aire a lo largo del costado.

Las claves de esta historia

• Lo más importante: El estudio de diseño de Ian Callum reinterpreta el Jaguar XJ220 con líneas más definidas, una parte trasera más inclinada y una actitud visual que actualiza el clásico sin traicionar su identidad.
• No te lo puedes perder: Aunque no está prevista una producción en masa, el proyecto abre la puerta a pedidos privados para clientes con presupuesto suficiente, fusionando así la firma del autor con la exclusividad del restomod personalizado.
• Cifras y cita: No hay precio de salida ni estimación oficial, pero la combinación de un diseñador con dos décadas al frente de Jaguar y un chasis tan icónico sitúa todas las comisiones posibles por encima del precio de un impecable XJ220 original, que ronda los 500.000 euros según el mercado actual.

Una silueta más definida que mira hacia el futuro

La imagen difundida por Diseño Callum permite apreciar una carrocería que endurece los volúmenes del 1992 fastback moderno. La reinterpretación no es una réplica fiel ni un mero ejercicio de modernización superficial: cada línea parece haber pasado por el filtro de alguien, desde dentro, que conocía los límites y virtudes del proyecto original.

El estudio mantiene los códigos históricos (la ventana ovoide, las branquias refrescantes) y los integra en un lenguaje contemporáneo. Ian Callum describió el trabajo como un «concepto» y un «estudio de diseño», señalando que no existe un plan firme para llevarlo a la producción en masa. Sin embargo, el comunicado del estudio añade que el proyecto «demuestra lo que es posible» cuando se trabaja Diseño Callumuna afirmación que los especialistas en pedidos personalizados saben interpretar como una invitación a medir su chequera.

El arquitecto detrás del mito

Ian Callum lideró el diseño de Jaguar entre 1999 y 2019, pero su relación con el XJ220 es anterior y más compleja. Cuando se presentó el superdeportivo en Salón del Automóvil de Tokio 1991Callum ya era una figura respetada en el estudio de diseño de la marca, aunque no firmó ese modelo. Años más tarde lideraría la creación del Jaguar C-X75el concepto híbrido que iba a suceder al XJ220 y que, tras un breve intento de producción, quedó archivado. De hecho, uno de los trabajos más famosos de su actual consultora fue construir una versión de registro del C-X75, un pedido que demuestra la capacidad del equipo para convertir los prototipos en realidad.

Además de su vinculación con Jaguar, Callum ha dejado su huella personal en otros clásicos revisitados: la reinterpretación del Madera y piquete Mini y actualizando el Aston Martin vencerun modelo que él mismo diseñó en su fase anterior. Esta historia hace del restomod XJ220 un proyecto coherente con la filosofía del estudio: no se trata de inventar un coche nuevo, sino de aplicar la visión del autor de su propia tradición estética con las herramientas técnicas actuales.

El XJ220 original: de la promesa de doce cilindros a la realidad del V6 biturbo

Para evaluar la relevancia del restomod, vale la pena recordar la turbulenta historia de la producción del XJ220. Nacido como un concepto en 1988 con un motor V12 atmosférico y tracción total, el modelo de producción llegó en 1992 con un bloque V6 biturbo de 3,5 litros y tracción trasera, decisión que desató polémica entre los clientes que ya habían pagado su depósito. Aun así, el XJ220 Ha homologado 550 CV y ​​una velocidad máxima de 350 km/h, convirtiéndose brevemente en el coche de producción más rápido del mundo, hasta que el McLaren F1 le arrebató el título.

Sólo se construyeron 275 unidades entre 1992 y 1994, y la mayoría de ellas forman parte de importantes colecciones desde hace décadas. En los últimos años, ejemplares bien documentados han superado la barrera del medio millón de euros en subastas, una cifra que, sin ser estratosférica, refleja un creciente interés por un superdeportivo que lleva años a la sombra de sus contemporáneos italianos.

Un restomod exclusivo no es sólo una mejora mecánica; Es la mirada del creador sobre su propia obra décadas después.