El fabricante chino Leapmotor llega al mercado español con el B03X, un SUV eléctrico del segmento B que hace temblar los precios: 18.400€ con la ayuda del Plan Auto+ y financiación incluida. Una cifra que le sitúa por debajo de rivales como el BYD Atto 2 o el Renault 4 E-Tech, aunque con una autonomía menor. La versión de acceso, con batería de 39,8 kWh, cuenta con homologación WLTP para 292 km, diseñada exclusivamente para uso urbano. La gran baza es la variante Long Range, con 53,8 kWh y 382 kilómetros de autonomíalo que añade un argumento de peso: una capacidad de carga poco común en este segmento.

Dos motores y una química de batería común: LFP

Ambas versiones utilizan baterías de ferrofosfato de litio (LFP), una química que favorece la seguridad térmica y la longevidad frente a otras soluciones más densas, aunque penaliza ligeramente en peso. La versión de acceso tiene un motor. 176 CV (130 kW) y 200 Nm de par, combinados con los ya mencionados 39,8 kWh. El largo alcance aumenta la potencia 197 CV (145 kW) con el mismo par, pero la mayor capacidad de la batería permite recorrer esos 382 km WLTP. La arquitectura eléctrica es de 400V, lo justo para una carga rápida en CC que, sobre el papel, está muy bien resuelta.

Ficha técnica esencial

• Capacidad de la batería: 39,8 kWh (Acceso) y 53,8 kWh (Largo alcance), ambos con química LFP.
• Autonomía WLTP: 292 km (acceso) y 382 km (Largo Alcance).
• Carga CC máxima: 100 kW (pico), capaz de recuperar del 30 al 80% en 16 minutos (Largo Alcance).
• Arquitectura eléctrica: 400V, categoría estándar, con notable gestión de carga.
• Precio: desde 18.400 euros con ayudas y financiación (acceso); 19.500€ sin ayudas.

16 minutos al 30-80%: un gran avance en el segmento

La versión Long Range del B03X alcanza una recarga de Del 30 al 80% en sólo 16 minutossegún datos oficiales de Leapmotor. Este valor implica una potencia media de carga cercana a los 74,6 kW, con un pico máximo de 100 kW en corriente continua. Se trata de un récord muy competitivo si lo comparamos con el BYD Atto 2, que tarda 37 minutos en recorrer el tramo del 10 al 80% con una potencia máxima de sólo 65 kW. La diferencia en la práctica real es sustancial: en una breve parada en la autopista, el Leapmotor añade mucha más autonomía por minuto conectado.

Naturalmente, la versión Access con batería pequeña no garantiza el mismo rendimiento de carga. Leapmotor no ha detallado la curva de precios específica, pero probablemente será más modesta, alineada con su orientación exclusivamente urbana.

En la vida cotidiana, un 30-80% de 16 minutos se traducen en una breve parada que apenas altera la rutina, un argumento de peso para quienes recorren rutas interurbanas con cierta frecuencia.

Precio y rivales: el verdadero valor de la autonomía

Queda la versión de acceso del B03X 18.400€ incluyendo los 3.375 euros del Plan Auto+ y la financiación de la marca. Sin ayudas estatales el precio es de 19.500 euros. Si se añadiera el descuento de los certificados CAE, la factura podría bajar hasta los 17.500 euros, pero esta ventaja no está al alcance de todos los compradores. El BYD Atto 2, su rival más cercano, cuesta 21.465 euros con ayudas y ofrece 312 km de autonomía, una diferencia de más de 3.000 euros a favor del Leapmotor, aunque con 20 km más de autonomía.

Si miramos más allá, el ratio euros por kilómetro de autonomía arroja datos curiosos: el Kia EV3 (58,3 kWh, 436 km) es más eficiente en ese ratio, con 56,3 euros/km, respecto al 63€/km de acceso B03X. El SUV chino gana en precio absoluto, pero no es el más eficiente en coste por kilómetro recorrido. Para uso estrictamente urbano, esa métrica importa menos.

Fabricado en España y equipamiento de serie.

Actualmente el B03X llega desde China, pero a partir de Septiembre 2027 Se producirá en la planta de Madrid-Villaverde, una vez que Stellantis transfiera la propiedad de la planta a Leapmotor. Esto podría dar lugar a una mejora de las ayudas públicas, ya que el modelo se beneficiaría así del estatus de vehículo producido en Europa.

En cuanto a equipamiento, el acabado Life básico también incluye Pantalla central de 14,6 pulgadasClimatizador automático, control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento traseros y cámara trasera. Mención aparte merece la configuración del asiento trasero: se pliega y se eleva al estilo Honda Jazz, generando un espacio de carga muy versátil que complementa los 407 litros del maletero. La versión Design agrega rines de 18 pulgadas, visión de 360º y asientos delanteros con calefacción.

Oportunidad, con matices

El Leapmotor B03X pone sobre la mesa una propuesta difícil de ignorar para quienes buscan un SUV eléctrico asequible sin renunciar a la auténtica carga rápida. La versión Long Range, con sus 382 km y 16 minutos de carga, resuelve muchas de las limitaciones que dificultan otros vehículos eléctricos urbanos. Sin embargo, la variante de acceso con 292 km y carga más lenta sólo resulta práctica si el uso es 100% urbano o en trayectos fijos y predecibles.

La llegada de un modelo de este precio, con un sistema de propulsión LFP bien resuelto y una carga que destaca en su segmento, puede acelerar la democratización del coche eléctrico en España. No es el más eficiente en términos de coste por kilómetro, pero su precio bajísimo y su futura producción local en 2027 lo convierten en un serio candidato a éxito de ventas. El primer asalto a los concesionarios se producirá a finales de este verano de 2026; Habrá que ver si la experiencia de conducción y la calidad percibida confirman las buenas sensaciones reflejadas en la ficha técnica.