Parece que con las medidas introducidas tras el parón Gran Premio de Miami y varios circuitos favorables, como Canadá, Mónaco o Austria, una de las grandes discusiones a principios de Fórmula 1, la nueva normativa de 2026. Aquel en el que la carrera yoyó dominan, con diferencias de energía marcando las batallas entre los diferentes pilotos. En Piedra de plataUna clásica catedral de velocidad y riesgo, todos estos males han reaparecido. Y pretenden quedarse, de momento, en Spa.

Aunque las críticas no son tan directas como al inicio de la campaña, lo que vemos en Gran Bretaña vuelve a caer en una situación que no gusta a las estrellas. Y fernando alonso Él está entre los que han adoptado la bandera de eliminar de la regulación los problemas no resueltos. Ya en Mónaco Estaba muy claro a pesar del buen espectáculo visto. «Perdimos una década de carreras», dijo. Esto se ha atribuido directamente a los coches con componentes híbridos y eléctricos, que llevan en la F1 desde la primera era en 2014 y bajo diferentes ideas regulatorias.

Y con los problemas de Silverstone envió otros mensajes duros. «Ya no se necesitan los sentimientos ni el talento del conductor. Ya no se necesita nada para adelantar o frenar más tarde. Tampoco es necesario salir al extranjero ni correr riesgos», enumeró. Algo duro de un excelente piloto en combate cuerpo a cuerpo, con movimientos históricos en todas las épocas como el pasado. Schumacher en 130R suzuki o el desastre que hizo hamilton En Bahréin 2023.

Ya no necesitas sensación ni habilidad de piloto. No necesitas nada para adelantar o frenar más tarde. No es necesario viajar al extranjero ni correr ningún riesgo.

fernando alonso

Ahora eso ha cambiado. “Pulsas un botón y avanzas si tienes más potencia que tu rival”, identificó. Con el ejemplo de correr como un espejo, con antonelli deshacerse de fácilmente hamilton en una enorme diferencia de energía tras aprovechar su modo de adelantamiento en el Mercedes.

Y esta situación seguirá Bélgica. «No podemos poner la energía en las rectas. Si lo hacemos entre 1 y 5, se acaba para el resto de la vuelta. Hay que reservar hasta la curva 14 de la vuelta. Parada de autobús. Quedará un sector sin despliegue. No podemos olvidar que hay menos potencia que el año pasado y menos potencia… que en un F2″, concluyó. El circuito de Spa está con Silverstone y lo que pasará en Monza es lo más difícil para la naturaleza de un tipo de coche que necesita frenadas para tomar el control. Algo que también mencionó Alonso: «Ya no hay curvas, son estaciones de carga».