Pagar el coste real de cada kilómetro al volante supondría un importante incremento de costes para el automovilista, según un estudio de CNMC. Si el vehículo privado internalizara todos los costes externos que genera, 4,5 millones de viajeros Serían trasladados a trenes de las principales vías españolas de alta velocidad. Los datos aclaran que, aunque el coche sigue siendo el rey de las largas distancias, su hegemonía está sustentada en un proyecto de ley que no asume del todo.

El peso real del coche en conductores grandes.

el informe Competitividad del transporte ferroviario de viajeros (INF/DTSP/269/25) Radiografía los cinco ejes clave: Madrid-Barcelona, ​​Madrid-Valencia, Madrid-Alicante, Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga. En 2024, el tren ya ha supuesto el 56,5% de viajes de larga distancia, pero 18,9 millones de viajeros optaron aún por el coche. El predominio del vehículo privado se traduce en una tarifa que en muchos casos duplica la del ferrocarril.

Ahora, la novedad del estudio es la ejercicio de internalización de costes. Si el coche pagara por la contaminación, los accidentes, la congestión y el ruido en la misma proporción que el tren, el panorama cambiaría repentinamente. El ferrocarril obtendría entre 7,5 y 10,8 puntos porcentuales más de participación en estos corredores al agregar esos 4,5 millones de nuevos pasajeros. La conclusión es sensacional: La ventaja del coche es en parte artificial..

Porque el tren no sale a pesar de la liberalización

La competencia entre operadores ha abaratado los billetes de AVE en los últimos años, pero no es suficiente. El estudio encuentra esto tiempo de viaje y confiabilidad han empeorado en comparación con los mejores documentos históricos. La CNMC estima que esta pérdida de velocidad provocó que hasta 1,54 millones de pasajeros se bajaran del tren. Cada minuto extra cuenta y los retrasos pesan tanto en la decisión del usuario como en el precio.

Otro freno es el conexión puerta a puerta. El coche gana en el primer y último kilómetro: sales de casa y aparcas en destino, sin transbordos ni horarios. Para acortar distancias con el vehículo privado, la CNMC pide mejorar la integración del tren con los autobuses urbanos, las bicicletas compartidas y aplicación planificación.

Hasta 4,5 millones de viajeros abandonarían sus coches y tomarían el tren si se aplicara en igualdad de condiciones el principio de que quien contamina paga.

Además, la ventaja del transporte privado se multiplica viajes en grupo o en familia. El coste por persona baja cuando se viaja con tres o cuatro ocupantes, mientras que en el tren se paga por asiento. La CNMC subraya que la respuesta comercial debe ir en esta dirección: políticas específicas para colectivos y familias podrían captar aún más cuotas. En el segmento empresarial las claves son la frecuencia, la puntualidad y una buena conexión wifi durante el trayecto.

¿Cuánto paga el conductor ahora y qué podría cambiar?

Como conductor, sabes que el coche ya paga impuestos. Los impuestos de circulación, gasolina e ITV se añaden a tu factura anual. Sin embargo, la CNMC destaca que estas tasas no cubren los costes externos en la misma medida que los trenes. En pocas palabras: Cada kilómetro recorrido en coche genera más gastos a la sociedad de los que el Estado acaba recuperando a través de impuestos.

El informe no cuantifica en euros cuánto más se pagaría si hubiera una internalización total, porque su metodología se basa en el traslado de viajeros. Pero los datos del estudio dan una idea del impacto: con todos los costes a la vista, el tren automáticamente se volvería más atractivo. Podría darse una aplicación hipotética de los principios de “el usuario paga” y “quien contamina paga”. Nuevos peajes en autopistas o subidas de impuestos verdes que el conductor notaría en el surtidor.

Esta discusión no es nueva. En varios países de la UE ya existen sistemas de pago por uso en las autopistas y tasas de congestión en las grandes ciudades. El estudio de la CNMC suma números a un debate que, tarde o temprano, acabará llegando a España.

Información útil para el conductor.

• Base jurídica/origen: Informe INF/DTSP/269/25 de la CNMC, basado en los principios europeos “quien usa paga” y “quien contamina paga”.
• Impacto potencial: Si se internalizaran todos los costos externos, el automovilista podría enfrentar nuevos peajes en las autopistas, un aumento en el impuesto a los hidrocarburos o cargos por congestión.
• Comparación internacional: Países como Alemania, Austria o Francia ya aplican en algunas carreteras la viñeta o peaje electrónico para vehículos ligeros.
• Consejo del motor 16: Si viajas solo o en pareja, empieza inmediatamente a comparar el coste real de la gasolina y los peajes con el del billete de tren. En las rutas de alta velocidad, la diferencia de precio puede sorprenderte favorablemente antes de que lleguen nuevos impuestos.