Bugatti completó la producción del motor W16 que definió su era moderna. La última unidad del Mistral, el roadster encargado de decir adiós a esta arquitectura de 16 cilindros, salió de la planta de Molsheim a mediados de julio de 2026. Con él llega un motor de cuatro cilindros y 8,0 litros turboalimentado que ha llevado al fabricante francés a todos los récords de velocidad imaginables desde los tiempos del Veyron.

Adiós al Mistral: el último Bugatti con motor W16

El Mistral nació casi por sorpresa. Bugatti no había diseñado un descapotable basado en el Chiron, pero la dirección entendió que el W16 merecía una despedida adecuada. Este roadster de edición limitada se presentó en la Monterey Car Week 2022. 99 unidadescada uno con un precio cercano a 4,6 millones de euros (unos 5 millones de dólares al tipo de cambio actual). Este último, con carrocería bitono en pintura Pearl y Sparkle, incorpora la inscripción «el último de su tipo» y una placa en el salpicadero que certifica que su motor cierra la historia del W16.

Mecánicamente, el Mistral aumenta la potencia del bloque al 1.578 CV. Con esa cifra, estableció un nuevo récord de velocidad para los coches descapotables de producción en 2024: 282 mph (454 kilómetros por hora)una marca que parece difícil de batir en campo abierto. La empresa Molsheim señala que este récord convierte al Mistral en el broche de oro perfecto para un motor que ya había superado las 300 millas por hora con el Chiron Super Sport 300+.

De dónde viene el W16: Piëch y el sueño de los 1.000 CV

La historia del W16 comienza en el cuaderno de Ferdinand Piëch, el ejecutivo que llevó al grupo Volkswagen a comprar Bentley, Lamborghini… y la marca Bugatti. Según relatos internos de la empresa, Piëch esbozó uno de los primeros motores W-18 mientras viajaba en un tren de alta velocidad japonés, imaginando un bloque atmosférico de 6,2 litros. El proyecto fracasó ya que apenas alcanzó los 547 CV. Luego se optó por un proyecto similar con 16 cilindros y cuatro turbos: el W16 que se probó por primera vez en 2001 y debutó en producción en 2005 bajo el capó del Veyron.

El Veyron 16.4 rompió la barrera de los 1.000 caballos de fuerza y ​​llevó su velocidad máxima a 407 kilómetros por hora. Posteriormente, la versión Super Sport subió el listón 431 kilómetros por hora. Con el Chiron, la evolución del W16 permitió superar los 1.500 CV y ​​alcanzar 490 kilómetros por hora en la variante Super Sport 300+. Casi dos décadas después, ningún otro motor de producción ha podido firmar un historial de servicio comparable.

¿Y ahora? El Tourbillon y la era del Rimac

El alivio está listo. Unos días antes de la finalización del último Mistral, Bugatti inauguró oficialmente La Manufacture, la fábrica que acogerá el montaje del Tourbillon. Este nuevo hiperdeportivo conserva 16 cilindros, pero dispuestos en V y con un concepto técnico muy diferente, fruto de la colaboración con Mate Rimac. La arquitectura en forma de W, que durante un cuarto de siglo fue el sello distintivo del Bugatti contemporáneo, desaparece del catálogo para siempre.

Para el aficionado al motor español el cierre del ciclo W16 tiene una doble lectura. Por un lado, finaliza la producción del motor sobrealimentado y más complejo jamás instalado en un vehículo de carretera. Por otro lado, dispara el valor coleccionable de cualquier Veyron, Chiron o Mistral en el mercado de clásicos del futuro. Las unidades limitadas de Bugatti siempre han sido objeto de deseo en las subastas internacionales, y con el W16 descatalogado su exclusividad se acentúa aún más.

En dos décadas, el W16 pasó de dibujar un tren japonés a pulverizar la barrera de las 300 mph. Pocas veces un motor ha escrito tantas páginas en la historia del automóvil.

📌 Datos internacionales clave

• La figura a enmarcar: El último Bugatti Mistral con motor W16 alcanzó los 454 km/h al aire libre, un récord de velocidad para un descapotable de serie.
• Consejos prácticos: Si está pensando en comprar un Bugatti de la era W16 como inversión, el cese de la producción hace que los 99 ejemplares del Mistral sean piezas especialmente buscadas a medio plazo.
• Así es como te afecta: Aunque estos hipercoches están fuera del alcance del conductor medio, la desaparición del W16 simboliza el cambio de paradigma en el lujo automovilístico y la revalorización de los modelos anteriores, un fenómeno que influye en todo el mercado de coleccionistas.