En venta por 13 millones este impresionante Ferrari de un piloto español de Fórmula 1
Hace setenta años, cualquier fabricante que quisiera presumir de velocidadEL resistencia y el fiabilidad de sus autos que tenia en Tour de Francia el examen más despiadado. Esta legendaria prueba requirió que pilotos y máquinas recorrieran miles de kilómetros por caminos peligrososagregando sube en picos pronunciados e incluso competir más tarde en circuitos cerrados prácticamente sin pausas para descansar. El castigo fue atroz.
El coche, en la sede de Ferrari en Maranello.
En el años 50 del siglo pasado, esta raza estuvo en su apogeo apogeoy los equipos más poderosos buscaban una gloria gala que la historia acabaría reservando ferrari. El origen de tanta férrea hegemonía está en este coche azul que ves en estas fotos. es un Berlinette 250 GT con número de chasis 0557GTy fue él quien alcanzó el primera de nueve victorias títulos consecutivos para la marca de Maranello en este evento.
Gran Turismo
EL Escudería Ferrari En aquel momento, se abrieron varios frentes para convencer al mundo de la supremacía de sus deportivos. Juan Manuel Fangio y Mike Hawthorn Dieron títulos a la Fórmula 1, mientras modelos como el 250 Testa Roja Ganaron prestigio durante las pruebas de resistencia. Sin embargo, el predominio en la categoría de Gran Turismo descansaba sobre la línea de 250GT. Este modelo materializa el concepto de vehículo de doble uso, capaz de desplazarse por carretera desde la casa de su propietario hasta el circuito, ganar la carrera allí y volver Regrese al garaje conduciendo con normalidad.
De Portago, con chaqueta. Frente a él, vestido con pantalones oscuros, está su amigo y copiloto Ed Nelson.
el chasis 0557GT Perteneció a la primera serie exclusiva de catorce copiasequipado con un cuerpo diseñado por Scaglietti y un motor V12 3.0 Diseñado por Gioachino Colombo. libro 240 CV por solo 1.050 kilogramosentonces pudo conducir 252 kilómetros por hora. Y su primer dueño fue el español. Alfonso de Portagóun marqués aventurero, mujeriego y temerario quien logró convertirse en leyenda.
La vida de un marqués
Alfonso de Portago, con el título de marqués, nació en 1928 y fue nombrado en honor del rey Alfonso XIIIsu padrino. Después de completar sus estudios en Estados Unidos, vive con su madre en Estados Unidos. Hotel Plaza Nueva Yorkdonde se hace amigo de un ascensorista llamado Ed Nelson quien acabará convirtiéndose en su copiloto y compañero de aventuras.
De Portago y su copiloto, en una curva durante el Tour de Francia de 1956.
Portago era un atleta nato y un incansable buscador de emociones. Debe pilotar un avioneta debajo de un puente para ganar una apuesta, triunfó en el mundo de la equitación como jinete aficionado y fundó el primer equipo español de bobsleigh para participar en el Juegos Olímpicos de 1956donde logró terminar cuarto. Su llegada al mundo del automovilismo fue casi casual tras un encuentro Luigi Chinettiimportador de Ferrari en Norteamérica, quien lo invitó como pasajero en el Carrera Panamericana. La experiencia fue aterradora, según el español, pero le animó a Comprate un Ferrari y empieza a competir. durante una primera reunión en Buenos Aires.
Talentos reconocidos
De Portago carecía de conocimientos técnicos y al principio ni siquiera sabía manejar una caja de cambios manual, pero su capacidad de aprendizaje asombró a todos y en apenas unos momentos dos añoslogró ser piloto oficial de ferrari. Sus compañeros y rivales apreciaron su coraje por encima del promedio, todavía desafiando a la muerte con una mezcla de inconsciencia y elegancia. Juan Manuel Fangio lo definió como un piloto de extraordinario coraje, y Enzo Ferrari tenía una imagen “compleja” de los españoles, a la que definió como “una especie de hermosa hippie quien escondió un elegancia caballerosa bajo una apariencia desaliñada.» El americano Phil Hill (Campeón de Fórmula 1 con Ferrari en 1961), que entendió que De Portago engañaba a los incautos con su chaqueta de cuero gastada y su barba sin afeitar, mientras vivía en una de las direcciones más exclusivas de París.
El interior era sencillo pero bien construido al mismo tiempo.
La victoria en Tour de Francia 1956 Fue el punto culminante de su carrera deportiva. El juicio comenzó en Bien con un itinerario con 6.000 kilómetros por venir y sólo están previstas dos paradas nocturnas. Desde 103 coches quien tomó la salida, solo 37 Lograron su objetivo en París. Durante las primeras etapas, el Mercedes 300 SL de Stirling Moss y Jacques Pollet Dominaron el ranking con autoridad. Después del ascenso a Mont-VentouxPortago fue quinto y su Ferrari fue el único capaz de seguir a los Mercedes. Pero todo cambió cuando, al tercer día, el problemas mecanicos Azotaron al equipo alemán en el circuito de Le Mans. Portago aprovechó la oportunidad para cerrar la brecha agresivamente.
Regreso épico
En el temido camino de Ruan-les-EssartsEl español superó a todos los competidores de Mercedes en un control de velocidad y visualización. Volvió a ganar en la carrera nocturna de Reims y se puso en cabeza de la clasificación general. El duelo con Pollet se mantuvo tenso hasta los últimos días, cuando el motor del Coche alemán averiado. Ciertamente cerca de Saint Etienne. Alfonso de Portago (destacamos: con el coche que veis en estas imágenes) llegó a la última prueba de Montlhéry con suficiente ventaja para gestionar la victoria. Consiguió así cruzar victorioso la meta, confirmando que el 250GT Fue la combinación perfecta de resistencia y agilidad. Este triunfo permitió que el 250 GT fuera conocido en todo el mundo como el Ferrari “Tour de Francia”.
El coche está restaurado a la perfección.
Desafortunadamente, el destino cambiaría trágico para español poco después. En 1957De Portago impugnó la Mille Miglia al volante de un Ferrari 335S oficial con su amigo Ed Nelson. Durante una parada técnica, al final de la carrera, el piloto fue protagonista de un momento emblemático e inmortal donde besa a tu noviala actriz Linda Cristianantes de acelerar de nuevo hacia el último tramo. Casi guidizzoloA falta de apenas 50 kilómetros para llegar a la meta en Brescia, una de las neumáticos delanteros reventaron mientras el auto circulaba a toda velocidad. El Ferrari salió despedido de la carretera, provocando muerte instantánea de Portago, por Nelsony de nueve espectadores, entre los cuales había cinco niños. Esta tragedia significó final de la Mille Miglia.
Varios propietarios
el chasis 0557GT Sobrevivió a su primer propietario y regresó a Maranello para iniciar un viaje a través de manos de coleccionistas de alto perfil. La familia De Portago lo vendió a Keith Schellenbergquien lo mantuvo en su poder en el Reino Unido durante décadas antes de venderlo a Pierre Palumbo. El coche pasó luego a la recogida de lorenzo zambranoen México, donde recibió un restauración completa que le devolvió su esplendor original. Tras la muerte de Zambrano, Ferrari vuelve al mercado de élite
El coche desarrollaba 240 CV con sólo 1.050 kg de peso.
este legendario Ferrari 250 GT Berlinette Este fue puesto nuevamente a subasta. miércoles 28 de enero bajo el martillo de la casa RM Sotheby’saunque al final no alcanzó la oferta mínima que su propietario había fijado como margen y nadie lo compró. Por eso ahora lo pone a la venta sin recurrir a la subasta. El precio exacto no se comunica, pero los expertos de RM Sotheby’s Ya han indicado que su valor es aproximadamente 13 millones de eurosalgo que se justifica en el rareza del modelo, en la epopeya de su gran triunfo y en el leyenda que rodea al marqués que estaba aferrado a su volante.
Puedes consultar la fuente de este artículo aquí