España mantiene el veto a los coches de gasolina y diésel pese a las presiones de Bruselas. Siete Estados miembros, incluido nuestro país, han enviado un documento conjunto a la Comisión Europea en el que aclaran su oposición a una flexibilización de los objetivos de reducción de emisiones de turismos y furgonetas. La industria está poniendo en riesgo la certeza regulatoria y los miles de millones ya invertidos en electrificación.

La carta, impulsada por Dinamarca, Francia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal, Suecia y España, llega en medio de una revisión del reglamento que debe llevar el nuevo parque de vehículos a cero emisiones en 2035. Bruselas baraja flexibilizar la exigencia: pasar del 100% actual a una reducción del 90% y permitir compensar el resto con combustibles sintéticos o biocombustibles de bajo impacto ambiental. Una maniobra que los firmantes ven como un riesgo innecesario.

Está en juego la prohibición de los motores de combustión en 2035

El Reglamento (UE) 2019/631, en su última revisión, establece que a partir de 2035 todos los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos matriculados en la Unión Europea deberán tener cero emisiones. Traducido al nivel de la calle: Adiós a los motores de gasolina y diésel.. Los productores conocen la fecha desde hace años y han trazado sus planes de inversión en torno a ella.

Pero ahora la Comisión Europea está estudiando una enmienda que introduciría un colchón cubierto del 10%. combustibles electrónicos o biocombustibles avanzados. Según los partidarios de la flexibilidad, esto daría oxígeno a un sector que sufre la presión de las marcas chinas y una demanda de electricidad que crece más lentamente de lo esperado.

Por qué España y otros seis países dicen “no” a la flexibilización de las normas

El argumento central del bloque es que las inversiones ya están comprometidas. Gigantes como Volkswagen, Stellantis o Renault han invertido miles de millones en plataformas eléctricas, fábricas de baterías y centros de investigación y desarrollo. Cambiar las reglas ahora enviaría una señal de inestabilidad justo cuando estos proyectos deberían comenzar a dar frutos.

«Cualquier ajuste tendrá que ser estrictamente limitado y vinculado a compromisos industriales específicos», sostiene el documento. Los siete firmantes así lo creen Mantener la hoja de ruta original es la mejor defensa comercial en comparación con competidores que operan con políticas más estables. El temor no es sólo medioambiental: también afecta a la industria y al empleo cualificado.

Además, España tiene sus propios intereses. El país se ha posicionado como receptor de grandes proyectos de electrificación –baterías en Sagunto, producción en Martorell o Landaben– y cualquier retraso regulatorio podría frenar futuras decisiones de inversión.

Mantener la señal regulatoria es hoy la mejor vacuna contra la incertidumbre industrial.

La industria está dividida. Mientras algunos fabricantes piden flexibilidad para proteger la rentabilidad a corto plazo, otros insisten en que la claridad regulatoria es la única manera de garantizar la competitividad europea a medio y largo plazo. Esta no es una discusión nueva, pero se está intensificando a medida que se acerca el año 2035 y los efectos comerciales de la electrificación se vuelven más visibles.

La respuesta del bloque de los siete no cierra la puerta a ninguna fórmula que la acompañe, pero deja claro el límite: cada excepción debe acelerar la transición, no frenarla. En la práctica, esto deja poco espacio para quienes esperaban un aplazamiento encubierto del veto a los motores de combustión.

Información útil para el conductor.

• Marco legal: El Reglamento (UE) 2019/631 revisado, que fija el objetivo de reducir al 100% las emisiones de los coches y furgonetas nuevos de aquí a 2035.
• Propuesta en discusión: Bruselas se plantea permitir una reducción directa del 90% y compensar el 10% restante con e-combustibles o biocombustibles.
• La posición de España: Mantener la senda actual junto con Dinamarca, Francia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal y Suecia para dotar de estabilidad a la cadena de valor europea.
• Consejo del motor 16: Si te estás planteando adquirir un coche nuevo que piensas conservar más allá de 2030, la tecnología eléctrica sigue siendo la que mayor apoyo regulatorio tendrá a largo plazo.
• Curiosidad: El debate demuestra que la movilidad sin emisiones ya no es sólo una cuestión medioambiental, sino la columna vertebral de la estrategia industrial de Europa contra China.