Aston Martín se enfrenta al primero de temporada 2026 de Fórmula 1 sumido en una crisis técnica sin precedentes.

Problemas graves de confiabilidad del motor HondaRA626H convirtió la pretemporada en un test para el equipo piedra plateada, quien alcanzará Gran Premio de Australia con el objetivo mínimo de alinear sus coches en parrilla, dar algunas vueltas y abandonar.

El origen de la pesadilla en el equipo Fernando alonso Reside en las vibraciones anormales del motor térmico V6, que provocan daños recurrentes en la batería del sistema híbrido alojada en el chasis.

Esto es lo que reconoció Ikuo Takeishi, Jefe de la división de carreras de cuatro ruedas de HRC: «Detectamos vibraciones anormales durante las pruebas. La causa principal del problema fue que estas vibraciones dañaron el sistema de batería».

Una rotura de cadena que dejó al AMR26 prácticamente inoperable durante las pruebas Bahréin.

Los números hablan por sí solos. Aston Martin completó sólo 329 vueltas durante las dos semanas de pruebas en Sakhir, poco más de un tercio del kilometraje acumulado por equipos como Mercedes, Haas cualquiera Ferrari.

El último día, El paseo de Lance Sólo pudo completar seis vueltas antes de que la escasez de repuestos le obligara a parar. Anteriormente, durante el dinámico día de presentación en Barcelona, ​​el coche apenas completó 65 vueltas tras llegar tarde.

La situación es tan delicada que hemos considerado la posibilidad de no presentarnos en Melbourne, so pretexto de fuerza mayor, opción finalmente descartada debido a las sanciones que habrían provocado la ruptura del Pacto de Concordia.

Se ha creado una unidad de crisis conjunta entre Silverstone y la sede de Honda En sakura buscar urgentemente soluciones.

En este contexto, el papel de Andy Cowell. El ex responsable de motores Mercedes durante la era del dominio híbrido (2014-2020) visitó Japón dedicarse a trabajar con Honda.

Hasta ahora, su papel como director general del equipo lo había mantenido más centrado en la gestión general, pero la gravedad de los problemas le exigía aportar su experiencia directa a las unidades de potencia.

Adrien Neweyquien asumió el liderazgo técnico y deportivo del equipo después de fichar por Aston Martin en marzo del año pasado, admitió que la reducción de los plazos le había pasado factura.

El AMR26 no entró en el túnel de viento hasta mediados de abril, meses después que la mayoría de sus competidores. La combinación de un chasis aún inmaduro y un motor problemático no permite, por el momento, evaluar el potencial real del coche.

Honda, por su parte, espera controlar las principales averías para el Gran Premio de JapónLa tercera cita del calendario. Mientras tanto, el sueño de Paseo Laurent Se pospone la transformación de Aston Martin en aspirante al título.

La inversión millonaria en la nueva fábrica de Silverstone, la contratación de Newey y la alianza con Honda hicieron de 2026 el año del salto definitivo. De momento, la realidad nos obliga a centrarnos en lo que más importa: que el coche acabe una carrera.