Vas conduciendo por la autopista y de repente escuchas un ruido extraño proveniente del motor. Tu coche empieza a perder potencia, logras detenerte, pero tus nervios se apoderan de ti. Sacas la mano por la ventanilla y colocas el faro V-16. en el techo. El dispositivo comienza a iluminarse mientras llamas a tu compañía de seguros para solicitar una grúa. Te dicen que el tiempo estimado de espera es de unos cincuenta minutos porque hay mucho tráfico. Miras el reloj y luego miras la luz que parpadea sobre tu cabeza. En ese momento te asalta una duda: ¿qué pasará si la batería de la luz se agota antes de que llegue la grúa?

Esta es la realidad a la que se enfrentarán miles de automovilistas españoles a partir del 1 de enero de 2026. Y así es hay un vacío en torno a los faros V-16 que preocupa tanto a profesionales como a usuarios.

El límite de luz de 30 minutos en la V-16 que marca la ley

Cuando la DGT decidió introducir la luz intermitente V-16 en sustitución de los antiguos triángulos de advertencia, lo hizo pensando en la seguridad del conductor. La idea era evitar tener que bajarse del coche y caminar por el arcén, momento de máximo peligro en el que se producen muchos accidentes mortales. Sin embargo, en las especificaciones técnicas que deben cumplir estos dispositivos se ha establecido un requisito mínimo que se consideró insuficiente. La legislación exige que el faro pueda emitir luz continua durante al menos 30 minutos. Este tiempo es el que deben garantizar los fabricantes para que el dispositivo reciba la aprobación oficial.

El problema es que ese momento existe. una cifra que se queda corta en el mundo real. Cuando llamas a una grúa, la logística no siempre es tan rápida como nos gustaría. el tiempo promedio La duración de un servicio de asistencia en carretera en España suele variar entre 45 minutos y una hora. Esto significa que hay un periodo de tiempo muy peligroso en el que podrías quedarte a oscuras en mitad de la noche si tus faros cumplen estrictamente con el mínimo legal. Y un vacío operativo que nadie parece haber previsto claramente y esto te deja en una situación extremadamente vulnerable.

Muchos conductores piensan que la grúa aparecerá mágicamente en diez minutos, pero la realidad es muy distinta. Hay muchos factores que pueden retrasar su llegada. Un día de fuerte lluvia, un accidente previo que bloqueó la carretera o simplemente la hora punta para salir del trabajo pueden duplicar tu tiempo de espera. Si su automóvil se avería en una carretera de largo recorrido o en una carretera secundaria remota, el operador tendrá que recorrer muchos kilómetros para llegar a su ubicación.

En estos casos, confiar en que la batería de tu dispositivo V-16 durará siempre es una apuesta arriesgada. Si después de media hora se apaga la luz y la grúa todavía está a diez kilómetros de distancia, Tu coche se convierte en un obstáculo invisible. para el resto de vehículos que circulan a alta velocidad. Desde que se eliminó la obligación de utilizar triángulos, ya no dispones de ningún otro sistema para avisar de tu presencia. Sólo quedan las luces de emergencia del coche, que también dependen de una batería que podría fallar si la avería es eléctrica.

El riesgo de permanecer invisible en medio de la calle

Quedarse sin balizas antes de ser rescatado no es sólo una preocupación teórica. Varias organizaciones de defensa de los conductores Pusieron este peligro real sobre la mesa. Si no hay luz, no hay aviso. Cuando un conductor conduce, necesita mucha distancia para reaccionar ante un coche detenido en el carril. El faro V-16 está diseñado para dar esa ventaja de reacción debido a su largo alcance.

Pero lo peor para un operador de grúa llega al punto de aviso y descubre que el coche no tiene las luces encendidas. Es una situación de pánico tanto para el operador como para usted, que está dentro del vehículo esperando. Sin las luces activas dependes de la suerte y de la atención de los demás conductores. Si la batería de tu dispositivo se agota, deja de emitir esa señal intermitente que atraviesa la oscuridad y advierte a los demás que presten atención o cambien de carril. El riesgo de impacto por el caudal se multiplica exponencialmente por cada minuto pasado en la oscuridad.

A este problema técnico. añade una gran inseguridad jurídica lo que pone a todos los conductores en desorden. El Ministro del Interior afirmó recientemente que los agentes de tráfico serían flexibles a la hora de imponer multas por el uso de faros. Estas palabras han generado más dudas que certezas. Realmente no sabemos qué significa esta flexibilidad ni cuánto durará. De hecho, ya están llegando las primeras multas.

Esta falta de claridad te afecta directamente. Si se te apaga el faro y llega una patrulla de la Guardia Civil antes que la grúa, podrías encontrarte en una situación comprometida. También lo es la falta de un protocolo claro para los casos en los que el incidente dura más de lo que la batería puede soportar. una de las mayores quejas de los expertos en seguridad vial.

La necesidad de un protocolo claro por parte de la DGT

Los profesionales de la carretera y las asociaciones de automovilistas piden a la DGT que intervenga urgentemente en esta cuestión. No basta con decir que somos flexibles. Necesitamos un protocolo Explica lo que debe hacer un piloto cuando se agota la baliza V-16. ¿Debería tener una segunda unidad de repuesto? ¿Deberías volver a utilizar triángulos en ese caso extremo? Estas son las preguntas que hoy no tienen una respuesta oficial clara.

La tecnología debe estar al servicio de la seguridad real, no sólo de la seguridad en papel. Las especificaciones técnicas del V-16 deberían actualizarse para reflejar los tiempos reales de asistencia en las carreteras españolas. Hasta que esto suceda, usted es en última instancia responsable de su propia seguridad. Asegúrate de que tu dispositivo esté en perfectas condiciones y, sobre todo, mantén la calma mientras esperas que llegue la grúa.