Para muchos, pasar la ITV Es un procedimiento sencillo. Para otros, un verdadero examen que genera sudores fríos. ¿Todo estará bien? ¿Revisé ese ruido? ¿Y si me echan por alguna estupidez?

Nos colamos en una estación de inspección para hablar con José, un técnico con varios años de experiencia, y le preguntamos dónde se centra la gente y dónde deberían centrarse realmente.

“La gente se obsesiona con los frenos, con no ver un rasguño ni la banda de rodadura de los neumáticos”, afirma. «Y es importante, por supuesto. Pero la realidad es que casi la mitad de los fracasos provienen de dos apartados muy concretos que la gente pasa por alto. Son los dos grandes asesinos de ITV.

La lista de control mental que te detiene antes de entrar

José lo tiene claro: «No estamos aquí para cazar a nadie. ni siquiera para alcanzar una cuota de fracaso. Nuestro trabajo es asegurarnos de que el automóvil pueda estar en la carretera un año más sin representar un peligro para usted ni para los demás.

«Un conductor puede convencerse de que su coche está impecable porque le cambió el aceite y las pastillas de freno», explica José, «pero se olvida de las cosas más básicas. Y ahí es donde se caen».

El problema es que estos dos fallos principales, que juntos suponen más del 44% de todas las desestimaciones graves en España según los últimos datos de la asociación AECA-ITV, son cosas que o no controlamos, o no sabemos cómo hacerlo.

El primer gran motivo de rechazo: no te ven

Parece una obviedad, pero el 22,6% de los fallos graves se deben a esto iluminación y señalización.

“Te sorprendería saber cuántas personas suspendemos sobre una simple bombilla”, dice José. «Pero una bombilla no es una tontería. Si una luz de freno no funciona, la que está detrás se come el maletero. Si tu intermitente no funciona, provocas un accidente en la rotonda. Y si no tienes luces bajas… bueno, simplemente no ves por dónde vas.

Pero el mayor problema, sobre todo en coches que tienen algunos años, no es que la bombilla esté quemada, sino que no enciende. “Los faros modernos están hechos de policarbonato”, afirma José. «Con el sol y el tiempo se vuelven opacos. La luz de la bombilla no puede atravesar Ese plástico quemado. El resultado es que el coche no arranca. «El conductor se ha acostumbrado a ver poco, pero es un peligro».

Y luego hay el ajuste. «Muchas personas cambian una bombilla en casa y montan mal el faro, o pierden el ajuste por culpa de los baches. Vienen con un faro apuntando a la Luna y el otro a la Tierra. Deslumbrar a los demás es una defecto grave. Usamos la máquina y si está fuera de límites es un fracaso.

El segundo suspenso sale del tubo de escape.

En segundo lugar de este podio, cerca de la iluminación con un 21,5% de desperdicio, se encuentra emisiones contaminantes. Su automóvil puede verse perfecto y parecer impecable, pero si contamina más de lo necesario, no desaparecerá.

«Esto es todo el error más frustrante a la gente», confiesa José, «porque no es algo que puedan ver. Introducimos la sonda en el desagüe y la máquina nos da el veredicto. Si el número es rojo, es desfavorable. No hay nada más.

Y hay un fallo automático que mucha gente ignora. «Si vienes a la estación con la luz amarilla de advertencia de falla del motor iluminado en el panel es un defecto grave. Ni siquiera hacemos pruebas de gas. «Esa luz indica un fallo en la gestión del motor o en el sistema anticontaminación, por lo que es un negativo directo».

Dado que estos dos problemas suponen casi la mitad de los fallos, la solución parece más sencilla de lo que pensamos. No se trata de llevar tu coche al taller para una revisión muy costosa, sino de usar el sentido común.

«El día que vengas a la ITV, coge el coche media hora antes. Sal a la autopista y llévalo a unas 3.000 rpm constantes durante unos 15 o 20 minutos. Deja que el motor se caliente bien, deja que se caliente el escape y elimina todo el carbono acumulado conduciendo despacio por ciudad. Ven directamente a la línea de inspección con el motor caliente. La diferencia en las pruebas de gas puede ser brutal.

Estos dos sencillos gestos, comprobar las luces y calentar el motor, eliminan de un plumazo los dos principales motivos de avería. Otras averías habituales, como las de neumáticos o frenos, también son importantes, pero no tan frecuentes como estas dos.