Ferrari no se complica demasiado y, en algunos modelos, sigue un patrón reconocible. Cuando se lanzó el Roma, primero fue una versión coupé y luego una versión descapotable. Así que cuando se presentó su sustituto, el Amalfi, era sólo cuestión de tiempo que debutara su variante descapotable: el Ferrari Amalfi Araña.

El formato del coche también es sencillo: tiene el mismo diseño cuidado y elegante que el conocido modelo, pero está equipado con un techo de lona retráctil.

Es una de las claves de los coches deportivos, porque un sistema de este tipo incluye unos refuerzos que aumentan el peso del coche, por lo que las marcas conceden especial importancia a este aspecto. la capucha se abre o se cierra en tan solo 13 segundos y medio, una operación que puede realizarse a velocidades de hasta 60 km/h. Además, cuando está cerrado sólo ocupa 22 centímetros, aunque esto inevitablemente afecta a la capacidad del maletero cuando está abierto.

El volumen disponible es de 255 litros, que se reduce a 172 cuando hay que acoger la capota de lona.

Su silueta estilizada Se trabajó teniendo en cuenta la aerodinámica, intentando acercarlo lo más posible al del Ferrari Amalfi. Para lograr este objetivo hay dos elementos especialmente significativos. El primero es el difusor trasero, que es la guinda del pastel del sistema de refrigeración, diseñado para favorecer el flujo de aire.

El segundo es el alerón móvil activo, con tres configuraciones diferentes: Low Drag o carga baja (LD), Medium Downforce (MD) y High Downforce (HD). El conductor no tiene que preocuparse por ellos, ya que se ajustan automáticamente en función de la velocidad y las aceleraciones longitudinales y laterales. En modo HD Es capaz de generar hasta 110 kg adicionales carga que viaja a 250 km/h.

Además, el Ferrari monta llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/35 R20 en el eje delantero y 285/35 R20 en el eje trasero.

Sin sorpresas en la mecánica

Como era de esperar, mecánicamente es idéntico a la versión de techo cerrado. Dispone de un motor 3.9 V8 con doble turbo capaz de proporcionar un gran rendimiento. 640 CV de potencia (20 CV más que el Roma) y 760 Nm de par máximo. Se combina con una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades, así como con un sistema de tracción trasera, y su rendimiento es ligeramente peor que el del cupé.

EL La aceleración de 0 a 100 km/h se consigue en los mismos 3,3 segundos. pero para alcanzar los 200 km/h se necesitan cuatro décimas más, lo que supone un tiempo de 9,4 segundos, en lugar de nueve segundos. No hay cambios ni siquiera en lo que respecta a la velocidad máxima, que se mantiene en 320 km/h. De momento no tiene ni consumos ni emisiones homologados.

Su comportamiento dinámico se beneficia de la última tecnología. tiene un Sistema de frenado “freno por cable”. que, según la marca, “mejora significativamente la eficiencia de frenada, reduce el recorrido del pedal y aumenta la modulación”; tiene el ABS EVO, Tiene el sistema de estimación de agarre basado en EPS (dirección asistida eléctrica) y el Manettino ofrece cinco modos de conducción (Wet, Comfort, Sport, Race y ESC-Off).

Tampoco se sabe qué Precio de venta al público del Ferrari Amalfi Spider.