La Ford Ranger sigue viva, probablemente el momento más dulce de su larga historia; La primera generación data de 1982, aunque llegó a España a finales del siglo pasado. Se trata ya de la cuarta generación, que pasará a la historia por muchos motivos. El principal, sin embargo, será la introducción de una versión híbrida enchufable.

Se trata de la primera pick-up que se vende en Europa con este tipo de propulsión; Pronto habrá una segunda opción (y de producción nacional), el Santana 400 PHEV. Para su creación, la compañía americana montó un motor 2.3 Ecoboost de cuatro cilindros (el mismo que utilizan el Mustang o el último Focus ST) y un propulsor eléctrico de 102 CV, alimentado por una batería de 11,8 kWh de capacidad situada en la parte trasera del chasis.

La carga completa con un tomacorriente monofásico de 16 A demora aproximadamente 4 horas; No admite carga rápida de CC. La autonomía eléctrica se fija en 43 kilómetros, suficiente para obtener la etiqueta Cero de la DGT.

En total, el Ranger PHEV desarrolla 281 CV, por lo que En potencia sólo es superado por el Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost, con 292 CV. El híbrido enchufable, sin embargo, ‘destroza’ en términos de par máximo: 697 Nm, frente a los 600 Nm del 3.0 V6 Ecoblue diésel también presente en la gama, o los 491 Nm del citado Raptor.

La integración de un sistema PHEV en un vehículo de este tipo presenta numerosas ventajas, como la presencia de tomas de corriente. El sistema, llamado Pro Power Onboard, ofrece 2,3 kW de serie (como un enchufe doméstico), pero los clientes también pueden especificar una opción de 6,9 ​​kW con dos enchufes de 15 A en la caja de carga. con 3,45 kW disponibles en cada salida para cubrir las necesidades de equipos de alto consumo.

Otro aspecto importante en este tipo de vehículos es la capacidad de carga. Evidentemente en este modelo es reducido respecto a las versiones diésel debido al peso extra de la batería; El peso total es de aproximadamente 2,5 toneladas, ya que varía según el equipo. Aun así, el Ranger PHEV alcanza la tonelada en el equipamiento más básico (XLT), mientras que en el Wildtrak se reduce a 952 kilogramos y en el Stormtrak a 855 kg. Este último nivel de equipamiento es una serie limitada exclusiva del Ranger PHEV. La capacidad de remolque no cambia y asciende a 3.500 kilogramos.

Así va la Ford Ranger PHEV

Probamos el Ranger PHEV con versión Stormtrak tanto en asfalto como en el campo. Lo más positivo que se puede decir es esto. Conserva las buenas cualidades del Ranger en ambas áreas.como el gran confort de marcha (sobre todo teniendo en cuenta que la suspensión trasera es de ballesta) y unas excelentes cualidades para circular por caminos en mal estado.

El sistema híbrido garantiza buenas prestaciones y consumos moderados si se conduce con suavidad. En un recorrido de aproximadamente 140 kilómetros entre Teruel y Valencia, casi todo por autopista y parte de tráfico urbano, el ordenador de a bordo indicaba un consumo de 7,0 litros a los 100 kilómetros; Cabe destacar que salimos con la batería prácticamente vacía. El consumo homologado en esta situación es de 6,2 litros a los 100 kilómetros.

El precio de salida del Ranger PHEV se fija en 48.000 euros (incluidos descuentos de marca y sujeto a financiación) para el nivel de equipamiento XLT, 53.500 euros para el Wildtrak y 58.400 euros para el Stormtrak. Estas cantidades están destinadas a clientes privados y no descuentan las ayudas públicas a las que tienen derecho.

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Foto de : Ford