Con la presencia del ministro Jordi Hereu, los presidentes Salvador Illa, Carlos Mazón y María Chivite, y el presidente de Seat, Wayne GriffithsEl encuentro de Barcelona, ​​impulsado por la compañía automovilística española, ha servido para reafirmar, al menos públicamente, el compromiso de todos los implicados en la movilidad eléctrica, algo que, de momento, como denuncia reiteradamente la industria, es sólo una sólida realidad por parte de fabricantes y marcas.

Así, el comunicado de Casa Seat compromete a la administración, entre otras medidas, a poner en marcha un plan de incentivo fiscal que permita disponer de ayudas para la adquisición de coches cero emisiones en el momento de la compra. La administración apuesta también por implementar una red de infraestructuras de recarga que proporcione seguridad a los usuarios, con especial atención al despliegue de puntos de carga ultrarrápida en los principales ejes viarios, definiendo un plan de despliegue a cinco años, con hitos de cumplimiento anuales. Además, el objetivo es generalizar el coche eléctrico en las flotas públicas. Los firmantes de la declaración crearán un grupo de trabajo estable para desarrollar medidas concretas para lograr estos objetivos.

Las buenas intenciones están ahí, pero la realidad dista mucho de acercarse a la movilidad eléctrica a la que se aspira, en línea con el objetivo europeo de vender únicamente vehículos cero emisiones en 2035 y ser un Un continente climáticamente neutro en 2050. Como ha apuntado hoy el presidente de Seat, los esfuerzos de las administraciones deben estar al mismo nivel que el de las empresas para empezar a conseguir objetivos. «En marzo de 2021 prometimos electrificar nuestra empresa y poner a España sobre ruedas eléctricas. Desde entonces, hemos trabajado duro para hacer realidad este objetivo. Sin embargo, el mercado no arranca desde este año, el 25% de los vehículos vendidos en Europa deberían ser 100% eléctricos y estamos a mitad de camino. En España estamos mucho más lejos ya que apenas superamos el 5% y no hay señales de mejora», afirmó Wayne Griffiths.

«estamos a mitad de camino», ha lamentado el presidente de Seat, que por otro lado ha apuntado que España todavía está a tiempo de atraer nuevos proyectos si se ponen las bases, algo que, en parte, la firma de la declaración de esta mañana debería impulsar. El reto es convertir a España en un “hub de movilidad eléctrica”.

En su discurso, el ministro Jordi Hereu Ha celebrado que gobiernos de distintas fuerzas políticas se unan del lado de los grupos industriales que apuestan por España.

En general, hay descontento por parte de la industria por lo que consideran una falta de apoyo de la administración en el desarrollo del coche eléctrico. Sin ir más lejos, con la no aprobación en el Congreso la semana pasada del ‘decreto ómnibus’ no se ha podido aplicar la prórroga aprobada en diciembre Plan de movimientos III para la compra de vehículos eléctricos, pilas de combustible y puntos de recarga hasta el 30 de junio de 2025. Además, el rechazo del decreto ‘ómnibus’ también ha puesto fin a la deducción del 15% en el IRPF en la compra de un vehículo eléctrico hasta el 31 de diciembre de 2025. , que se implementó el pasado mes de junio. En su intervención de esta mañana, Mazón ha afirmado que la suspensión del plan Moves es temporal y que su reinstauración «no está condicionada por intereses políticos».

Todavía queda mucho trabajo por hacer. Según datos de Anfac y ACEA, la asociación de fabricantes europeos de automóviles, en 2024 los turismos eléctricos representaron sólo el 5,6% de la cuota de mercado en España, muy lejos de la media europea que se sitúa en el 13,6%. «Sin comprar ayudas, como se ha demostrado en otros países del unión EuropeaLas ventas de turismos eléctricos se paralizan, con el consiguiente retraso en el cumplimiento de los objetivos de descarbonización que marcan a España y a la Unión Europea», afirmaron la semana pasada en un comunicado.