El sector del transporte y la logística vuelve a encender las señales de alarma tras confirmarse la entrada en concurso de GOI Travel, la empresa gallega especializada en el transporte de mercancías que recientemente había iniciado un proceso de cambio de marca bajo el nombre de LOGI. La empresa ha reconocido formalmente su situación de insolvencia ante los tribunales, un paso que marca un punto de inflexión tras meses de negociaciones fallidas con acreedores y ajustes internos para intentar sostener su actividad.

La decisión de presentarse al concurso no ha sido improvisadasino la consecuencia de un prolongado deterioro financiero y la imposibilidad de alcanzar un acuerdo de reestructuración en los plazos legales. Aunque la empresa insiste en que las operaciones continúan normalmenteEl movimiento muestra la fragilidad de un modelo que ha tenido que adaptarse a un entorno cada vez más exigente para el transporte por carretera, especialmente para los operadores de tamaño medio.

Un concurso obligado por la presión financiera

El Gobierno de la India ha acabado acudiendo a los tribunales tras meses de conversaciones infructuosas con sus acreedores.en un contexto en el que el margen de maniobra se fue reduciendo progresivamente. La compañía llevaba desde el primer semestre del año intentando renegociar su deuda, esperando evitar un escenario de quiebra que finalmente se ha materializado ante el vencimiento de los plazos legales para activar un plan de reestructuración.

El Juzgado de lo Mercantil número 2 de A Coruña ha asumido el procedimientodesignar como administrador concursal a Comendador Economistas, firma con amplia experiencia en procesos concursales complejos. Tu primera tarea será identificar y organizar el mapa de acreedoresun paso clave para determinar la viabilidad de la empresa y las opciones reales de continuidad.

El calendario de procesos ya está marcadoy se espera que el administrador concursal entregue su informe al tribunal a mediados de febrero. Este documento será decisivo para definir si el Gobierno de la India puede avanzar mediante un acuerdo con los acreedores o si, por el contrario, se abre la puerta a una liquidación ordenada de sus activos.

Acreedores, deuda y ajustes internos

La estructura de acreedores del Gobierno de la India es diversa y refleja la complejidad de su actividad.con la presencia tanto de proveedores como de pequeños transportistas así como de relevantes entidades financieras. Los bancos involucrados incluyen Sabadell y Bankinterlo que añade presión al proceso por el peso financiero de estas posiciones.

La empresa ya había iniciado un severo plan de ajuste operativo para ahorrar tiempo y reducir costes. Uno de los movimientos más significativos fue Recortes de plantilla, que se han reducido aproximadamente a la mitad.una medida que buscaba aligerar la estructura mientras se negociaba con los acreedores.

Estas decisiones no han sido suficientes para revertir la situaciónen un entorno en el que el aumento de costes, la presión sobre los márgenes y la fragmentación del sector han dificultado la recuperación. Pese a ello, fuentes cercanas a la empresa destacan que El concurso se ha presentado como un recorrido técnicoderivado del calendario legal, y no como paso inmediato previo a la paralización del negocio.

La búsqueda de una salida y el papel de los socios

A pesar del duro golpe que supone entrar en el concurso, el Gobierno de la India aún no da por perdida la batalla. Varias fuentes financieras coinciden en que un grupo de socios trabaja en una posible oferta recapitalizar la empresa y darle una segunda oportunidad, con el objetivo de evitar la liquidación.

El accionariado del GOI combina perfiles financieros e industrialeslo que podría facilitar una solución si los intereses se alinean. El socio principal es Moira Capitalque controla cerca del 35% del capital y ha apoyado a la compañía en su etapa de crecimiento. Junto a este fondo, la participación de Yaiza Canosafundador de la empresa, que mantiene cerca del 15% del capital.

Otro accionista relevante es el holding Camassianasociedad con sede en Luxemburgo vinculada a inversiones en distintos vehículos de capital riesgo españoles. Esta estructura accionarial será clave en cualquier propuesta que busque rescatar a la compañía y garantizar su continuidad operativa.

Cambios en la cúpula para afrontar la crisis

La crisis financiera también ha tenido un reflejo en la estructura de gestióncon importantes movimientos en la primera línea ejecutiva. La fundadora, Yaiza Canosa, ha decidido dar un paso atrás en la gestión diaria centrarse en su family office, manteniendo un papel institucional como presidenta.

El relevo operativo ha sido asumido por Sergio Martínezhasta ahora director financiero de la compañía, que ha pasado a ser director general. Este cambio responde a la necesidad de priorizar el control financiero y la negociación con los acreedoresen una etapa marcada por la supervivencia y la reorganización interna.

La nueva dirigencia enfrenta un escenario sumamente complejoen el que cada decisión estará condicionada por el proceso concursal y la capacidad de convencer a acreedores y socios de que existe un proyecto viable en el medio plazo.

Un síntoma más de tensión en el transporte

El caso del GOI no es aislado y refleja las tensiones que atraviesa el sector del transporte en España.especialmente entre empresas que han crecido rápidamente en los últimos años y ahora se enfrentan a un cambio de ciclo. la combinación de Altos costos, menor visibilidad de la demanda y mayores exigencias financieras. Está poniendo a prueba la resistencia de muchos comerciantes.

La participación en el concurso activa el “modo de supervivencia” para el Gobierno de la Indiaque deberá demostrar en las próximas semanas que puede reconducir su situación y mantener su actividad. El resultado del proceso será seguido de cerca por el sector, consciente de que Lo que suceda con el GOI puede anticipar movimientos similares en otras empresas de la cadena logística.

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