XPENG acaba de presentar el XPENG L03, su primer modelo con lanzamiento simultáneo en China y Europa, lo que supone un paso más en su filosofía de crear coches en Europa, para Europa. La marca quiere desarrollar vehículos que se adapten a los gustos de los automovilistas del Viejo Continente y el SUV es el primero en adoptar este enfoque.

Medida 4,65 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,60 de alto, por lo que entra en el segmento de los SUV medianos. Tiene un diseño que sigue la línea del resto de representantes de la compañía, con proporciones bastante atléticas y un cuerpo musculoso, pero con formas suaves gracias a los paneles redondeados. Gracias a esto obtiene un coeficiente aerodinámico de 0,228.

Sus faros tienen forma de estrella de tres puntas, Viene de serie con llantas de 18 pulgadas. Las ventanillas se alargan hasta desaparecer el pilar C y las luces traseras se extienden de punta a punta siguiendo la forma del spoiler.

El interior es minimalista, como es habitual entre las marcas chinas. El volante aplanado tiene botones en los radios, tiene un panel de instrumentos digital de tamaño decente, la pantalla central de 15,6 pulgadas capitaliza la atención y en la consola hay un display superficie de carga inalámbrica para hasta dos teléfonos inteligentes simultáneamente.

A pesar de su tamaño, su maletero no destaca especialmente, con un capacidad de 367 litros, aunque lo completa un depósito que añade diferente volumen según la mecánica: 97 litros para las versiones de tracción trasera y 65 litros en las de tracción total.

Cuatro versiones eléctricas para elegir

El nuevo modelo estará disponible con cuatro versiones eléctricas diferentes que, de momento Fueron especificados sólo para el mercado alemán, sus precios también, que deberían ser muy similares a los presentes en España. Más adelante se añadirá una versión eléctrica con autonomía ampliada.

La gama comienza con el gama estándar, tracción trasera y un motor de 180 kW (244 CV), capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Está equipado con una batería LFP con una capacidad bruta de 58,3 kWh, ofrece una autonomía de hasta 445 kilómetros según el ciclo WLTP y admite carga rápida en corriente continua de hasta 193 kW. Su precio parte de los 35.600 euros.

Un paso arriba está la versión. largo alcance, que mantiene la tracción trasera y el motor de 180 kW, pero mejora la aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. En este caso cuenta con una batería LFP de 71,2 kWh, que aumenta la autonomía hasta los 520 kilómetros, y la potencia máxima de carga rápida aumenta hasta los 236 kW. Estará disponible a partir de 38.600 euros.

La variante sigue Rendimiento de tracción total, que suma un segundo motor para ofrecer tracción total y una potencia combinada de 285 kW (387 CV), que Reduce la aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Mantiene la misma batería, tiene una autonomía homologada de hasta 440 kilómetros y la misma potencia se recarga en corriente continua. Su precio de salida es de 41.600 euros.

En la parte superior del rango está el Rendimiento Ultra AWD, que mantiene la configuración de doble motor de 285 kW, aceleración en 4,5 segundos y batería LFP de 71,2 kWh, con una autonomía de hasta 440 kilómetros y carga rápida de 236 kW.

Se diferencia por un equipamiento más completo, que incluye llantas de 20 pulgadas, un sistema de audio XOPERA de 18 parlantes, conducción parcialmente autónoma de nivel 2+, dos chips de inteligencia artificial Turing y asientos delanteros con función de masaje. Esta variante tiene un precio a partir de 46.600 euros.