A él Toyota Siglo ha sido por años el coche más lujoso de la marca japonesa y no tenía relación con ningún otro coche de la marca ni siquiera con ninguno de Lexus. Era un coche por encima del bien y del mal, Lo más exclusivo que puedes comprar en Japón.. Un auténtico coche de lujo… estilo japonés. Toyota lo fabrica desde 1967 y lo llama el Siglo después de su lanzamiento. coincidió con el centenario del nacimiento de Sakichi Toyodael fundador de la empresa. Entre sus clientes siempre han estado la familia imperial japonesa, ministros y dignatarios del gobierno y aquellos grandes empresarios japoneses que, por patriotismo o convicción, Prefirieron viajar en un siglo en lugar de hacerlo en un Mercedes, un Rolls, un Maybach o un Bentley. Nos ponemos en la piel de uno de esos empresarios japoneses. O, mejor dicho, en la de su conductor y Visitaremos los barrios más de moda de Tokio.. Lo haremos al volante de un Century de segunda generación, producido hasta hace siete años y la de las tres generaciones que han existido es la buena.

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La primera generación del Century nació sobre la base del Toyota Crown Eight, el primer coche de la marca con motor V8. El motor inicial tenía 3 litros y 150 CV. En 1973 pasó a 3,3 litros y 170 CV y ​​en 1982 a 4 litros y 190 CV. El coche medía 5,12 metros. y, aunque las formas generales se mantuvieron sin cambios, recibió varios restylings, el más importante de los cuales fue en 1982. Este coche se produjo hasta 1997, cuando se lanzó la segunda generación, la buena.

El siglo de segunda generaciónlo que sentimos, apareció en 1997Era similar a su predecesor, pero era un coche completamente nuevo. El chasis era diferente, con suspensión de paralelogramo deformable en ambos ejes y cámaras de aire, pero lo más importante es que bajo el capó había un motor V12, el primero de Toyota. el único de un coche de fabricación japonesa. Producía 280 hp y tenía 450 lb-pie de torque e inicialmente usó una transmisión automática de cuatro velocidades antes de cambiar a la transmisión de seis velocidades en nuestra unidad en 2005. Más largo que su predecesor, Este Century mide 5,27 metros por 1,89 metros de ancho y 1,47 metros de alto.. El peso era de poco más de dos toneladas.

esto fue todo el único Century que se exporta fuera de Japón (China, otros mercados asiáticos, Gran Bretaña e incluso un puñado de unidades en Estados Unidos) y, como resultado, el único hecho con el volante en el lado correcto. Ha habido otros modelos japoneses hechos a mano con un V12, y Yamaha desarrolló un motor de este tipo para un modelo de superdeportivo que finalmente no lanzó. Por tanto, y teniendo en cuenta que el actual Siglo Tiene un motor híbrido de ocho cilindros.Es posible que este termine siendo el único V12 japonés instalado en un modelo de producción en toda la historia del automovilismo japonés.

El Century se presentó en 2017 y todavía está a la venta. Así ya es un Lexus LS 600h con otra carroceríaMás moderno que el de las dos generaciones anteriores, pero aún clásico. El motor es un V8 híbrido de 5 litros y 430 CV. La producción es semiartesanal, con un máximo de 50 unidades por mes y los interiores no tienen nada que envidiar a los más lujosos sedanes de alta gama europeos o americanos. Pero también un coche clásico como el Century. No pude evitar sucumbir a la tendencia SUV. y en 2023 la marca lanzó el SUV Century, un vehículo enorme 5,20 metros y 2.570 kilos Construido sobre la plataforma estadounidense Lexus TX y equipado con un V6 híbrido enchufable de 412 CV y ​​tracción total. No es más bonito, pero tiene más espacio interior.

Y ahora estamos ampliando la gama, Toyota ha decidido en 2025 convertir Century en una marca independiente. A la berlina y al SUV se unirá el coupé conceptualmente presentado en el último Japan Mobility Show. Century se separa de Toyota, marca que nunca ha exhibido, y Se sitúa por encima de Lexus en la cartera del grupo. dispuesto a atacar algunos mercados internacionales en el medio plazo, con China a la cabeza.

El diseño del coche es clásico hasta el extremo. Faros cuadrados, parrilla grande y luces traseras horizontales. con una franja cromada en el centro, una silueta clásica de tres volúmenes y cromo en todas partes que resalta aún más la pintura negrael de la gran mayoría de los productos Century. En la parrilla, en la parte trasera, en las ruedas… El logo dorado del Fénix aparece por todas partes. que caracteriza al Siglo. No hay logotipos de Toyota por ninguna parte. Nuestra unidad tenía espejos en las puertas en lugar de los guardabarros y conservaba un soporte para bandera en el parachoques, pero lucía elementos japoneses como pequeños reflectores en las ventanas o señales de giro en los laterales.

Esta unidad Fue producido en 2008 y tiene 17 años. y nos traslada a la época de los coches clásicos de lujo con muchos elementos de madera y cuero y botones por todas partes, con posiciones curiosas (ventanillas y mandos de los asientos en las puertas, por ejemplo) y que ya contaba con navegador. El volante es muy grande.la instrumentación ya era digital y un ambiente clásico con asientos muy cómodos. En definitiva, un coche de lujo.

Detrás, el lujo asiático, que esconde sorpresas. Entre los asientos delanteros hay un mueble con navegador. y un mando a distancia y en el reposabrazos central hay otro mueble abatible contra el asiento en el que hay muchos botones para sintonizar la televisión o ver películas en DVD con una disquetera debajo de la consola central. También Dispone de masaje en los asientos traseros calefactados y ventilados. (con diferentes intensidades) y en el techo, luces de lectura, perchas y hasta un espejo de aumento. El confort es altísimo, muy parecido a un sofá y más aún con suspensión neumática. Los asientos traseros también cuentan con un apoyo considerable. Los asientos son reclinables y hay un botón que nos permite mover el asiento del pasajero hacia adelante y a través de una puerta. Ser capaz de estirar los pies colocándolos en el banco. desde el asiento delantero.

El Century se siente como en casa en las autopistas urbanas que sobrevuelan Tokio. Tranquilo y bien aislado, elimina los ruidos externos y permite circular con absoluta comodidadpero, de vez en cuando, hay que salirse de la autopista. La sensación al volante del coche es similar a una cama de agua o una alfombra voladora. Tiene la suspensión más suave que jamás hayamos probado. Es un coche con chófer con el que tomar las curvas con todo cariño. Tiene suspensión neumática, visible en el motor y la transmisión, Este último es automático, muy silencioso y el motor también..

El tamaño de este coche no lo hace muy adecuado para las calles estrechas de Tokio o cualquier otra ciudad japonesa. El consumo es otro de sus puntos débiles.con cifras que fácilmente superarían los 15 litros en ciudad, pero que Se mantienen entre 10 y 12 gracias a la serenidad del tráfico japonés donde se conduce lentamente y sin fuertes aceleraciones. En estas condiciones, sin prisas y aprovechando el tiempo de viaje, el Century es el coche perfecto.

Es un motor que acelera y empuja, pero suave y con mucho par bajo, con calidad de respuesta en la primera fase de aceleración, que es la que se busca con un motor V12 de gran cilindrada pero baja potencia. Los 280 CV están disponibles en aceleración y tienen un pequeño sonido procedente del V12pero ni siquiera el V8. Es más lírico que este último. Es un coche totalmente diferente a los que estamos acostumbrados en Europa y diseñado para ofrecer todo el confort posible a los usuarios, especialmente en las plazas traseras.

En las avenidas de Roppongi, Ghinza o Shibuya, el Century sigue sorprendiendo a los transeúntes. Y este coche, también en Japón. Es extraño de ver y todos aquí parecen identificarse con él y entender su significado.. Un Century no es como un Mercedes, un Rolls o un Bentley (por no hablar de los superdeportivos europeos) que se compran para alardear y expresar poder económico. No. Un siglo es otra cosa. Es un éxito de estilo japonés. Fruto de años de trabajo y dedicación, lejos de ser ganancias fáciles. Quien tiene un Siglo es porque lo merece, porque supo ganárselo. El siglo no es ostentoso. Es reglamentario y aquí en Japón, más que cualquier otro coche, define quién lo conduce o lo disfruta.