Cuando una moto se detiene en medio del grupo, la seguridad no es negociable. Esto es lo que afirma ktmpero los equipos rivales no lo ven de la misma manera. El fabricante austriaco ha pedido abrir los motores de su RC16 para investigar las averías sufridas esta temporada, entre ellas la que provocó el terrorífico accidente de Álex Márquez en Barcelona. La respuesta fue un cierre casi unánime de la puerta: solo aprilia apoyó la petición.

Una historia de fracasos que ya está comprometiendo la temporada

La RC16 puso a KTM en una situación límite. Seis motores descubiertos para Brad Binder y otros seis para Pedro Acosta en el equipo oficial, mientras que en el satélite Enea Bastianini acumula cinco y Maverick Viñales, cuatro. De las unidades Binder, tres ya han sido retiradas de fábrica por resultar inservibles; Lo mismo ocurre con uno de Acosta y otro de Bastianini. Y los problemas no acaban: el motor del murciano también se paró al frenar cuatro fantásticos premios desde aquel Mayo Negro en Montmeló.

La petición de KTM tiene como objetivo evitar las heladas que impiden abrir los motores una vez sellados antes del inicio de la temporada. El reglamento de MotoGP requiere la unanimidad de la Asociación de Fabricantes (MSMA) para cualquier excepción. Y aquí está el obstáculo.

La acción no cotiza en bolsa cuando está en juego el Mundial

El precedente de 2020, cuando yamaha logró convencer a la MSMA para que permitiera la apertura de sus motores M1 debido a un fallo de válvula, demuestra que no es imposible. En aquella ocasión, la raíz del problema quedó perfectamente identificada y limitada a un lote defectuoso. Ahora, Pit BeirerEl director de carreras de KTM admite que «hay algún problema con nuestros motores», pero no confirma saber exactamente la causa. “Sabemos que ese riesgo aún existe en algunas unidades, por eso hemos activado (nuevas) otras para evitarlo”, explicó a SkyTV. Esta incertidumbre es la que hace sospechar a otros fabricantes.

Como ha podido saber Motorsport.com, el domingo 12 de julio se celebró una reunión final entre los miembros de la MSMA en Sachsenring. KTM no obtuvo el visto bueno de Honda, Yamaha y Ducati. Sólo Aprilia, con la que comparte grupo propietario tras la entrada de Pierer Mobility en Noale, apoyó la solicitud. El argumento de los tres grandes es contundente: abrir un motor sin haber identificado el fallo equivale a una oportunidad de desarrollo oculta en una temporada con el título más abierto que nunca.

En esta lucha, la MSMA no es un árbitro neutral; Cada voto esconde un cálculo de puntos. Ducati, con su motor prácticamente inmaculado, no quiere un rival directo que gane décimas por la puerta de atrás. Honda, en plena reconstrucción, no puede permitir que otra fábrica con concesiones reduzca las diferencias aprovechando un vacío regulatorio. Y Yamaha, que ya tiene plena libertad para desarrollar su motor a lo largo de la temporada gracias a la categoría de concesión, prefiere que KTM siga congelada.

El factor de ocho motores por temporada añade presión. KTM ya ha consumido más de la mitad de las unidades asignadas antes del parón estival. Si los abandonos por rupturas continúan, ambos pedro acosta Al igual que Brad Binder, podría verse obligado a salir desde boxes en la segunda mitad del año, arruinando cualquier posibilidad de luchar por el podio. Para la marca Mattighofen está en juego más que un simple diagnóstico técnico; Está en juego la credibilidad de su proyecto en la categoría reina.

Análisis de impacto

• Mercado de motocicletas: La falta de confiabilidad de la RC16 está obstaculizando no sólo los resultados de Acosta, sino también el valor de KTM como plataforma para futuros pilotos. Si el problema no se soluciona en verano, el mercado de 2027 podría cerrar las puertas al fabricante austriaco.
• El rumor en el paddock: Hay rumores de que es posible que el exceso de revoluciones en algunos mapas del motor sea la causa del calado. De confirmarse, la solución pasaría por mapas más conservadores que podrían reducir la potencia en recta, lo que explicaría la resistencia de Ducati y Honda a dar luz verde.
• Veredicto: El bloqueo es legalmente legítimo, pero deja una mancha en la credibilidad del campeonato en términos de seguridad. KTM tendrá que aprovechar el parón para demostrar que sabe identificar la avería sin desmontar los grupos, como hizo con los motores desmontados de fábrica. Si no logra este objetivo, la sombra de duda sobre su competitividad durará hasta 2027.