El tema de conversación en el ámbito de la movilidad es el faro V16. Eran los últimos meses de 2025 y estamos seguros de que seguirá siendo noticia durante buena parte de 2026. En primer lugar, por la innovación introducida por la Dirección General de Tráfico (DGT). en nuestras carreteras y, en segundo lugar, ver cómo funciona y si realmente ayuda a reducir los accidentes.

Desde el pasado 1 de enero, la luz intermitente DGT V16 se convierte en el único dispositivo válido para informar de una avería, un accidente o una parada en el arcén. Es decir, tendrás que utilizarlo en las mismas situaciones en las que hasta ahora utilizabas los triángulos de emergencia.

Miguel es técnico de emergencias y tiene mucha experiencia en accidentes automovilísticos. Por suerte o por desgracia, sabe muy bien cómo se producen los accidentes, cuáles son las señales más adecuadas y también cómo reaccionan los automovilistas ante un accidente en la carretera. Por eso lo defiende. quizás la DGT podría haber optado por otras alternativas al faro V16.

Estos son los problemas que plantea el faro V16

Aunque el faro V16 forma parte del «paisaje» español desde hace sólo unas semanas, lógicamente plantea interrogantes a los expertos. El primero se refiere a la visibilidad, porque aunque la DGT exige que sean visibles a 1 kilómetro, no siempre es así. De hecho, a plena luz del día, al tomar curvas o cambiar de pendiente, la visibilidad no es la mejor.

En definitiva, en el camino hay muchas circunstancias que pueden provocar Los conductores no ven la baliza V16. (y el coche se detiene) hasta que estoy encima de él, lo que reduce significativamente el margen de reacción. Especialmente en vías secundarias, zonas mal iluminadas o tramos con visibilidad reducida.

Otro tema tiene que ver con la tecnología. Por un lado están quienes plantean los problemas que podría plantear la geolocalización, sobre todo porque cualquier persona tiene acceso al mapa de balizas V16 activas en tiempo real en todo el territorio nacional. En cambio, dependen de tu conexión a Internet y del servicio de datos móviles que incluya. Además, sigue siendo un dispositivo electrónico que en un momento determinado puede fallar. Incluso si no es normal.

Por último, muchos conductores se quejan ante la DGT del elevado precio de estos dispositivos. En este momento, La media del mercado ronda los 40 euros.aunque puedes encontrar a la venta modelos homologados que son un poco más baratos e incluso a un precio superior, si incorporan funciones extra.

Estas son las tres alternativas que propone este técnico de emergencias

Hasta ahora sólo teníamos dos alternativas sobre la mesa: continuar con los triángulos o pasar al nuevo faro V16 homologado por la DGT. Sin embargo, Este técnico de emergencias ofrece otras tres alternativas esto podría haber complementado (incluso reemplazado) el V16 sin aumentar el costo.

1. Evolucionar la señalización física tradicional: es decir, rediseñar los triángulos actuales con materiales reflectantes avanzados, mayor estabilidad y formatos más visibles. En definitiva, son sistemas pasivos que no dependen de tecnología, cobertura ni baterías, y su coste es mucho menor. Eso sí, el punto negativo es que obligan al automovilista a ponérselas al hombro y exponerse al tráfico, pero obligaría a la DGT a realizar campañas de sensibilización.
2. Sistemas integrados en el propio vehículo: Muchos coches ya cuentan con luces de emergencia más visibles y sistemas que alertan a los servicios de emergencia en caso de avería o accidente. Esto agiliza el proceso de señalización, aunque lógicamente el parque de vehículos es muy amplio y sólo los vehículos más modernos estarían equipados con estos sistemas.
3. Protocolos mixtos: con simples señales visibles y alertas digitales. Es la forma de encontrar el equilibrio entre tecnología y sistemas manuales.