Laia Sanz (Corbera de Llobregat, 1985) tuvo que decir adiós a Rally Dakar 2025 prematuramente. Sin embargo, esto no impide que el conductor Equipo de fábrica Century Racing Manténgase conectado con una carrera que conoce como la palma de su mano.

Tras dominar las pistas de piedra de Arabia y las impredecibles dunas del desierto saudí, la catalana se quita el casco y el mono de piloto y cambia de rueda para su nuevo rol de analista para explicar día tras día cómo será este Rally Dakar 2025. Ofrece así su visión especializada de la carrera más difícil del mundo en ESPAÑOL.

Estas son las claves más importantes de un 9 paso que queda Luciano Benavides ya ganador en la categoría motos Nasser Al-Attiyah como ganador en la categoría de coches. Además, en el capítulo de pilotos españoles, la etapa resultó especialmente complicada para Tosha Schareinaquien sufrió una brutal caída mientras intentaba reducir el tiempo de Daniel Sanders en lo más alto de la clasificación general.

El noveno día se desarrolló con un bucle en Riad. Daniel Sanders se mantiene líder de la clasificación general de motos y Yazeed Al Rajhi sucede a Henk Lategan en el auto. La décima etapa, la primera en el Barrio Vacío, se disputará entre Haradh y Shubaytah con 150 kilómetros de especial y 510 kilómetros de terreno arenoso, pero que esperemos que se resuelva rápidamente por su brevedad.

Tosha Schareina, la más dura hasta ahora

«La caída no ayuda, aunque afortunadamente está bien. Habrá que ver mañana cómo se siente. A veces estos golpes, cuando son fríos, duelen más. A mí me pasó de caer tan fuerte, terminar la carrera». etapa y estar medio bien, y luego al día siguiente, todo duele. Aun así, Sanders no tardó mucho en ver la estrategia, pero no es fácil y lo es. arena.

«En la arena perdemos tiempo en la apertura, pero no nos perdemos en cuanto a navegación. Vamos más lento, pero es más fácil perderse en los cañones. No todo está dicho y mil cosas pueden hacer que lleguemos a la meta». final Aún así el Dakar que ha hecho Tosha es brutal. También hay que ver a los que vienen detrás, que son especialistas en arena, por eso hay que ver cómo se comportan muy bien Luciano y Van Beveren.

La polémica del control antidopaje

«Me parece muy bien que se hagan controles antidoping y más en una carrera tan física como el Dakar donde podríamos sacar una gran ventaja. Se deberían haber hecho hace mucho tiempo y la FIA y «

Día negro para Lategan

«Al Rajhi ya está en cabeza, pero sigo diciendo que le veo muy al límite. Se ven vídeos en los que no cae de milagro. Son todos en 25 minutos y aún quedan tramos de arena y ahí los dos». Nasser y Al Rajhi pueden sumar un punto más. El Cuarto Vacío es muy difícil y es fácil caer mal en una duna, dejándote con una. punto de ruta detrás… en el Top4, cualquier cosa puede pasar”.

Todo o nada para Al-Attiyah

«Veo que no tiene nada que perder. Va a atacar como un demonio. Si va bien, genial, y si no. No tiene nada más que hacer. Va a ser un Nasser a fondo con Dani Oliveras», afirmó. Yo “Mañana será una etapa muy estratégica. Será corto y arenoso. Me imagino qué escenario es porque siempre comenzamos el Cuarto Vacío allí”.

«Es fácil cometer errores allí porque hay muchas dunas cortadas, pero será corto, por lo que no perderás mucho tiempo. Pero después de eso son más de 300 kilómetros. Mañana habrá gente que no creo que será una etapa como aquella en la que Loeb perdió deliberadamente para recuperarse después.

¿Qué es el establecimiento de dunas?

«Hay que endurecer un poco el coche. En las dunas vas muy duro y haces buenos golpes. Lo hicimos el año pasado para no hacer tantas paradas. También hay que tenerlo en cuenta para los «300 kilómetros». etapa porque estarán llenos de combustible y se nota muy claramente, especialmente cuando atacas».

El roadbook sigue causando estragos

«Me dijeron que hoy era otra etapa muy rápida, pero difícil de recorrer. Una vez más sin amable medio, solo te marcan al inicio de la pieza y luego hubo muchos cambios de amable. Es muy fácil cometer un error. Hasta ahora, en Arabia se había observado una navegación muy diferente. Te pondrías en la gorra y eventualmente encontrarías el camino de regreso, pero no ahora”.

«Me dijeron que mucha gente se perdió. Los que habíamos hecho el Dakar en Sudamérica lo habíamos hecho varias veces antes, pero aquí era un estilo totalmente diferente. Ahora hay que estar muy concentrado, en el amable Correcto desde el principio de la pieza y así es mucho más complicado.