Henri Fradet dedicó cuatro décadas a reunir la colección privada más completa de Citroën de la posguerra. A él Museo CitroSituado en la pequeña ciudad de Castellane, en la Provenza alpina, compite en relevancia y riqueza de testimonios históricos con el Conservatorio oficial de la marca en París. Más de 120 coches, seleccionados uno a uno por su bajo kilometraje y su impecable estado original, cuentan la evolución técnica y estilística del doble chevron desde el Traction Avant hasta los años 90.

Las claves de esta historia

• Lo más importante: La colección privada Citroën más importante de la posguerra reúne más de 120 ejemplares, con piezas únicas como el DS de 1955 con chasis 32 y el 2CV A de 1954 con apenas 7.300 km de nuevo.
• No te lo puedes perder: Chassis 32 DS es el decimocuarto automóvil vendido y el automóvil producido en serie más antiguo que se conserva; los trece anteriores fueron destruidos. El 2CV de 1954 todavía tiene documentación protectora de fábrica en los paneles de las puertas.
• Cifras y cotización: De los 175 DS matriculados en 1955, todos fueron ensamblados a mano antes de la producción en serie. A él M35 con motor Wankel se limitó a 267 unidades, dos de ellas en el CitroMuseum. La colección también contiene una de las últimas furgonetas hy Producido en 1982 con sólo 12.000 km.

La catedral de dos niveles en los Alpes

Fradet no se contentó con amontonar vehículos en un almacén. El CitroMuseum se distribuye en tres naves que abarcan cronológicamente la producción de la marca: la primera alberga el Tracción hacia adelante y variaciones de DS e identificación; el segundo está dedicado a 2 CV y sus innumerables derivados; El tercero, inaugurado posteriormente, alberga modelos producidos entre los años setenta y noventa. Cada espacio añade una impresionante muestra de Recuerdos de Citroën —documentos originales del departamento de investigación y desarrollo, miniaturas y carteles comerciales antiguos—que contextualiza los coches sin desviar la atención del verdadero protagonista: autenticidad mecánica y conservación impecable.

El criterio que guió al coleccionista francés es tan claro como exigente: sólo compra coches con Muy pocos kilómetros y en un estado de absoluta originalidad.preferiblemente sin restaurar. «No me interesan los coches rehechos; Quiero aquellos que cuentan su historia desde que salieron de la fábrica», explicó a los periodistas que visitaron el museo. Esta filosofía, mantenida durante cuarenta años, ha transformado el CitroMuseum en un santuario para los puristas y en una referencia ineludible para todo entusiasta del doble galón.

Los tesoros de la nave central: DS, Tracción y la era de la hidroneumática

El interior más emblemático alberga varios ejemplares del Citroën DS, pero ninguno iguala la importancia histórica del coche DS del año 1955 con número de chasis 32. Fue el decimocuarto DS comercializado y el más antiguo entre los producidos en serie hasta la fecha, ya que los trece anteriores se perdieron antes de que el precio los transformara en objetos de deseo. Citroën no inició la producción en serie hasta febrero de 1956, por lo que los 175 coches matriculados en 1955 fueron ensamblados íntegramente a mano. El ejemplar apreciado por Fradet sirvió de demostrador en un concesionario de Valence y, contrariamente a lo que esperaba la marca, el director de la fábrica acabó vendiéndolo a uno de sus clientes más fieles. Luego pasó por varios propietarios, acumuló 69.000 km y pasó trece años en un museo holandés antes de encontrar su destino final en Castellane.

Junto a la joya de la corona descansa un DNI 19 de 1963pintado en el inusual Bleu de Provence y con sólo 27.000 km, y 1970 D Súpercomprado a un radioaficionado que instaló un transmisor y un tomacorriente de 110 voltios en el tablero. También vale la pena detenerse DS 21 Cabrio de 1966el trabajo del culturista Henri Chaprónde los cuales se produjeron 1.365 ejemplares. Este descapotable, vendido nuevo en París, llegó a Cannes en 1970 y fue parcialmente restaurado hace tres décadas; Es uno de los pocos coches del museo que no conserva el 100% de sus piezas originales.

El mundo del 2CV: del patito feo al icono del coleccionista

Durante décadas el Citroën 2CV Fue despreciado por gran parte del público motociclista, que lo calificó de lento y rudimentario. Producidas en masa y destruidas al mismo ritmo, la supervivencia de unidades como las del CitroMuseum es casi milagrosa. La estrella indiscutible es una 2CV A de 1954 con solo 7.300 kilómetros viaja en más de sesenta y cinco años. Una persona lo compró para llevar a un familiar mayor el domingo; Cuando murió en 1958, el coche estaba aparcado y su propietario, ajeno al mundo del automóvil, no volvió a utilizarlo nunca más. Un entusiasta lo vio en un garaje a las afueras de París en 1991 y fueron necesarios cuatro años para convencer al propietario de que se deshiciera de él. Cuando finalmente llegó hasta él en 1995, el pequeño utilitario continuó con su papeles protectores marrones que colocó de fábrica en los paneles de las puertas y con su motor bóxer original de 375 cc y 9,5 CV.

Otra pieza de enorme valor sentimental para Fradet es la 2CV AZLP de 1959su primer vehículo histórico, adquirido en 1979 con 5.000 km. Fue precisamente el estado de conservación de aquel 2CV lo que desencadenó su obsesión por los coches de bajo kilometraje y le impulsó a crear el CitroMuseum. La colección se completa con una Furgoneta AZU de 1961 —equipado con el paquete de ventanillas laterales GlacAuto—, un 2CV6 CT de 1984 con sólo 84 km, uno de los últimos producidos en España, y dos 1990 2CV Charlestón en manos de dos hermanos de nuevo; El que se expone tiene 726 km mientras que el otro, aún en manos de su propietario original, ha recorrido apenas 21 km.

Joyas menos conocidas: del Ami al SM pasando por el motor Wankel

El tercer almacén ofrece un recorrido por la producción más ecléctica de Citroën, desde Ami6 y Ami8 —con ejemplares que no superan los 1.500 km— a lo exótico M35 de 1970un coupé derivado del Ami 8 que escondía un Motor rotativo Wankel de 59 CV. y el sistema hidroneumático heredado del DS. Citroën planeó 500 unidades para probar la tecnología con clientes seleccionados, pero el alto precio -equivalente al de un D Super básico- frustró el plan y la producción se detuvo en 267 coches. Las casas del CitroMuseo dos M35uno de ellos está en perfecto estado de funcionamiento y tiene apenas 31.000 km.

No menos singular es el AmiSuper desde 1973que montaba el motor bóxer de cuatro cilindros GS en la carrocería del Ami 8. Su primer propietario, acostumbrado a la palanca de cambios de un 2CV -donde la marcha atrás se coloca en la posición que ocupa el Super en primera-, nunca logró adaptarse y sólo recorrió 2.000 km antes de devolverlo al concesionario. El museo también alberga una Mehari desde 1972 utilizado por los bomberos, con 4.300 km, ea Furgoneta HY 1982Fabricado en diciembre de 1981 y matriculado a principios del año siguiente, perteneció a un enólogo que lo mantuvo como nuevo durante 12.000 km. La sección más joven del museo, con GS, AX y Xantia con un kilometraje mínimo, demuestra que la filosofía de Fradet se extiende a los jóvenes que empiezan a despuntar en el coleccionismo, aunque modelos más recientes como el ZX o el

El valor de una colección que compite con la historia oficial

El CitroMuseo de Castellane no es sólo una exposición de rarezas; Es un contraarchivo que se comunica con la empresa Conservatorio y que, en muchos aspectos, la integra. Mientras que el museo oficial de la marca reúne prototipos, coches de carreras y piezas que trazan la línea cronológica de la casa, la colección privada de Henri Fradet opta por una arqueología de la vida cotidiana: cada unidad elegida representa una fotografía congelada de la vida de un modelo de producción, con su pátina, sus kilómetros exactos y las anécdotas de sus propietarios originales. Esa mirada obsesiva hacia el Originalidad y bajo kilometraje. Convierte al museo en un referente a la hora de documentar el estado ideal de conservación que todo restaurador debe perseguir.

En términos de mercado, la existencia de una colección tan coherente aumenta el prestigio de los modelos actuales de Citroën. Un 2CV que en los años 70 valía apenas unas decenas de francos se revaloriza cuando la comunidad entusiasta ve ejemplares intactos como los de Castellane. La escasez de unidades auténticamente originales, sin repintar ni sustituir piezas, convierte al CitroMuseo en un patrón oro para conocedores y coleccionistas. La próxima vez que salga a subasta un DS de 1955, la referencia implícita probablemente será el chasis 32 dormido en Provenza.

El CitroMuseum demuestra que el valor de un clásico no reside sólo en su potencia o su carrocería, sino en la historia inalterada que encierra cada número de chasis.

A sus ochenta años, Fradet sigue buscando esa pieza que complete el rompecabezas. El museo permanece abierto al público y acoge a peregrinos de todo el mundo que quieren respirar la esencia más pura de Citroën. Sin prisas, sin restauraciones agresivas y con la verdad del cuentakilómetros como única moneda, el CitroMuseum es ya un clásico entre los clásicos.