Fernando Alonso y Charles Leclerc, Por lo que se sabe, estuvieron entre los pilotos que probaron el primer sistema de «aire acondicionado», en realidad un sistema de refrigeración para los pilotos de Fórmula 1. Lo hicieron, en particular, el año pasado. en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de México y el resultado, según el monegasco, fue bueno: cómodo y sin problemas al volante.

Las últimas estampas dantescas, especialmente en carreras como Singapur o Qatar, Muchos pilotos tuvieron que ser evacuados de los coches, o algunos quedaron almacenados en cámaras frigoríficas antes del podio, lo que hizo sonar la alarma para la FIA, que comenzó a buscar un proveedor para el próximo año. El Dakar ahora tiene A/A (aunque algunos conductores lo quitan para adelgazar en el coche), Le Mans lo hace obligatorio desde 2007pero la F1, donde cada gramo es un drama, no tenía nada,

Y el sistema ya está listo, aunque cada equipo podrá personalizarlo en 2025 con sus propias patentes siempre que produzcan el mismo efecto y sean utilizadas. aire, agua o ciertos productos químicos diluidos en agua para mejorar la conductividad térmica.

Así será el reglamento de la F1 en 2025 obligará al uso de estos sistemas cuando la temperatura de la pista de carreras exceda, o sea probable que exceda, la 30,5 grados, lo que normalmente significa 15 o 20 más en la cabina, y será comunicado a los equipos 24 horas después de la carrera o Carrera Sprint.

Para ello esto permitirá aumentar el límite de peso de 800 a 805 kilosya que el sistema, desarrollado por la empresa estadounidense Chillout Motorsport, pesa actualmente esto, aproximadamente 5 kilos entre microcompresor, evaporador y unidad condensadora, para mantener el líquido frío, y conectado a lo más llamativo, una camiseta debajo del traje con ¡48 metros de tubos frigoríficos cosidos! que envuelven en miniatura tanto el pecho como la espalda del piloto.

El sistema asegura que Absorbe hasta 4,4°C de exceso de calor. al cambiar de sólido a líquido, lo que permite enfriar el cuerpo sin sistemas de enfriamiento activos voluminosos o voluminosos. La temperatura esperada a la que operará será de aproximadamente 15º ys.Según Leclerc, que estuvo entre los que lo probaron, dijo a la FIA que quería poder utilizarlo en todas las carreras. porque era cómodo y se notaba la frescura.

Hasta ahora sólo había hielo seco (prohibido en el nuevo sistema) en la cabina antes de la carrera, llamativos chalecos de hielo y saunas de vapor de hielo, baños de hielo después de la carrera… pero no duró mucho y Cuando el cuerpo supera los 38 grados, el rendimiento y la concentración disminuyen drásticamente, De cualquier manera, entrar en la F1 es un riesgo muy grande.

Chillout es actualmente la empresa que está a la cabeza, con experiencia en NASCAR, WEC y en refrigeración de baterías de Fórmula E (también las utilizan pilotos de aviones militares y astronautas) y este sistema Miniaturizado, envuelto en fibra de carbono. y les hizo sudar mucho para pasar las pruebas de ignifugación de la FIA. En 2026 todo será más sencillo ya que los nuevos coches más eléctricos recargarán estos sistemas, que de momento cada equipo instalará donde pueda.