Todo lo que le puede salir mal a Aston Martin en pretemporada es aún peor. El AMR26, Primer monoplaza diseñado por Adrian Newey y propulsado por Honda.Sorprendió en su presentación con líneas extremas, pero en la pista la realidad fue desastrosa.

Las primeras pruebas en Bahréin demostraron que los problemas eran múltiples: el motor Honda no respondía, las suspensiones traseras fallaban y la caja de cambios mostraba serias debilidades.

Lo más preocupante sigue siendo la cadena cinemática: el viernes, último día de pruebas, el fabricante japonés asumió la responsabilidad y prometió encontrar una solución urgente en Sakura antes del inicio del Mundial de Australia (6-8 de marzo).

Shintaro Orihara, director del proyecto Honda F1, asumió que había problemas: «El principal objetivo de esta semana de pruebas era recorrer kilómetros con el tren motriz, probar la fiabilidad del motor y recopilar datos. Recopilamos datos según lo planeado, pero No pudimos acumular el kilometraje que nos habíamos marcado como objetivo.«.

«El jueves identificamos un problema en el tren motriz y todos unimos fuerzas para encontrar una solución durante nuestro último día de pruebas. Durante la noche y el viernes, HRC Sakura, el campus de Aston Martin Silverstone y el equipo de Bahrein han trabajado para limitar el calendario de carreras.algo que acordamos teniendo en cuenta la falta de componentes”, describió el ingeniero japonés.

«Ha sido una semana larga, pero agradecemos al equipo por su apoyo en la pista, así como a todos en Japón y el Reino Unido. En general, no estamos contentos con nuestro rendimiento y confiabilidad en este momento. Sin embargo, todos buscamos soluciones juntos en Sakura, Milton Keynes (en las instalaciones de Honda en Inglaterra) y Silverstone”, concluyó Orihara.

Una vez finalizada la pretemporada, el paddock se centra más en el calendario de la FIA que en el crono. La fecha clave para los fabricantes de motores es domingo 1 de marzolímite a la presentación del expediente de homologación que describe cómo el grupo motopropulsor cumple con la normativa.

La FIA tendrá entonces hasta 14 días para examinarlo y validarlo, procedimiento que determina el margen de reacción ante cualquier problema detectado durante las pruebas. Hasta el 1 de abril, los proveedores deberán presentar una unidad de potencia de referencia completa. para el sellado oficial.

Para Aston Martin, la transición a Honda ha dejado demasiado trabajo por hacer. Durante los seis días de pruebas Sólo completaron 334 vueltas.demostrando que el coche todavía está “verde” y lejos de llegar en óptimas condiciones a Melbourne.

Fernando Alonso, por ejemplo, completó 194 vueltas con un mejor tiempo de 1:37.472, lejos del 1:32 de los líderes y sólo por delante del debutante Cadillac en la Fórmula 1.

Existen dudas sobre si el AMR26 podrá debutar en Australia si no cumple con la regla del 107% en el mejor tiempo en el tercer trimestre. Según Antonio Lobato en DAZN, “Honda tiene un déficit de rendimiento del 5%”.

La solución de emergencia

El coche es lento y poco fiable: cada vez que Alonso o Lance Stroll intentaban acelerar el ritmo, el motor fallaba. Además, los 15 kg de exceso de peso, la falta de agarre y la escasa potencia complican aún más la situación.

No obstante, Aston Martin tendrá un cierto margen de maniobra gracias a la programa ADUO (“Oportunidades adicionales de desarrollo y actualización”).

Este sistema permitirá a los fabricantes intervenir en la parte endotérmica del sistema de propulsión si se detecta un déficit del 3% respecto al motor más potente, con revisiones previstas después de los Grandes Premios 6, 12 y 18.

La FIA podría bloquear el mecanismo si genera desigualdades importantes, con el objetivo de evitar un dominio prolongado como el que inició Mercedes en 2014.

ADUO se basará en datos objetivos: los comisarios técnicos podrán medir la potencia real de los coches mediante sensores de par en los ejes traseros y controlar la eficiencia energética en la cámara de combustión.

Los fabricantes que accedan al sistema podrán aumentar su capacidad de compra y disponer de un 30% de tiempo adicional en el banco de pruebas durante 12 meses, incluso si las concesiones sólo se refieren al motor de combustión; la parte eléctrica se deja a un lado.

Parte del rendimiento seguirá dependiendo de la optimización del sistema híbrido y del desarrollo de combustibles 100% sostenibles, factores que escapan a la ADUO y que podrían limitar su impacto.

En términos de costes, las unidades de 2026 bajarán alrededor de un 15% respecto a los 1,5 millones de euros actuales, muy lejos de la reducción del 40% propuesta inicialmente.

La pretemporada ha demostrado claramente que Aston Martin se enfrenta a un reto monumental: optimizar un coche aún inmaduro, respetar el reglamento y, sobre todo, intentar llegar a Melbourne de forma competitiva.