En las 8 Horas de Suzuka Honda mostró una moto inesperada. La CB400 Super Four es una nude de 400 cc con motor de cuatro cilindros y sistema E-Clutchy los rumores apuntan a un precio de 5.700 dólares en Japón. El candidato perfecto para el permiso de conducir A2.

Los participantes en el evento pudieron subirse a las motos expuestas en los rodillos, arrancar el motor y probar la caja de cambios con el Embrague electrónico. Una experiencia que confirmó lo que Honda quiere transmitir: La CB400 Super Four no es un concepto, es una moto que pide ser sacada a la calle. Primero se presentó la versión deportiva.

El regreso de un cuatro cilindros de 400 cc con alma japonesa

La CB400 Super Four es un nombre con historia. La versión original, lanzada en 1992, se convirtió en una de las motos más queridas en Japón por su robustez mecánica y ese sonido de cuatro cilindros que recuerda a las motos de Gran Premio. La nueva generación, presentada en Suzuka, retoma ese testigo y lo moderniza con tecnologías de vanguardia.

En un segmento donde dominan las motos bicilíndricas, como la Kawasaki Z400 o la KTM 390 Duke, una moto de cuatro cilindros ofrece un carácter diferente: más revoluciones, mayor entrega de potencia y un sonido que enamora. No será el más práctico en ciudad, pero sí el que más emoción promete en una carretera de montaña..

Honda está decidida a recuperar ese espíritu y ya ha confirmado que la CB400 Super Four incorpora el Embrague electrónicoun sistema electromecánico que permite cambiar de marcha sin accionar la palanca del embrague, pero sin renunciar a la caja de cambios manual. Un golpe maestro para atraer nuevos conductores con el permiso A2.

E-Clutch: ni automático ni manual, pero lo mejor de ambos

El sistema E-Clutch (abreviatura de Embrague electrónico) permite arrancar, parar y cambiar sin tocar la palanca, aunque el piloto puede ignorar el modo automático y utilizarlo de forma convencional cuando lo desee. No convierte la bicicleta en automática como la DCT de Honda; simplemente, Gestiona electrónicamente el embrague para facilitar la conducción en ciudad y la parada en los semáforos..

Para los conductores que van a adquirir el A2 o que acaban de adquirirlo, es una gran ayuda. Olvidarse de sentir el embrague en los primeros kilómetros reduce la ansiedad y aumenta la confianza. Honda sabe que muchos conductores nuevos evitan las motocicletas por miedo a calarse, y el embrague electrónico elimina este problema de raíz. Además, en situaciones de mucho tráfico el confort se multiplica.

Precio, A2 y la pregunta del millón: ¿llegará a Europa?

Honda no ha facilitado cifras oficiales, pero en Japón se estima en unos 5.700 dólares, unos 5.200 euros al cambio. De confirmarse, sería la CB400 Super Four una de las motos con motor de cuatro cilindros más asequibles del mercadomuy por debajo de cualquier multicilíndrico de media cilindrada actual. Sólo queda por ver la homologación del permiso A2, que limita la potencia a 35 kW (unos 48 CV).

Si Honda pudiera mantener la potencia en ese rango o cerca de él, lo que puede hacer limitando electrónicamente el motor, la motocicleta entraría directamente en la lista de las más deseables para la licencia intermedia. Y lo será aún más si el precio europeo sigue siendo competitivo. La gran duda es si Honda traerá la CB400 a nuestros concesionariosporque por ahora solo se ha mostrado en Japón y allí sin fecha de estreno.

Mientras tanto, en el segmento A2 no faltan opciones con personalidad. Un cuatro cilindros desnudo con tecnología innovadora y un precio razonable sería un soplo de aire fresco. Y Honda parece haber tomado nota de lo que pide el mercado: motos con alma, no sólo eficientes.

Tu mecánico de confianza

Una motocicleta con embrague electrónico y motor de cuatro cilindros y 400 cc es una máquina de alta ingeniería, pero no debería darte ningún dolor de cabeza. La experiencia con sistemas similares en modelos como la CB650R lo demuestra El mantenimiento del E-Clutch es mínimo y se reduce a controles periódicos oficiales.. Los cambios de aceite y filtros siguen las pautas de cualquier cuatro tiempos moderno. Naturalmente es aconsejable controlar el líquido del embrague cada dos años, aunque el desgaste sea casi inexistente porque el sistema se calienta poco.

Y para los puristas: la palanca sigue ahí, con una mecánica impecable para cuando quieras utilizarla. La antigua CB400 Super Four de los años noventa era sinónimo de fiabilidad casi indestructible; Esta nueva generación, con la electrónica actual, tiene todas las opciones para seguir este camino. En Japón ya lo saben: la CB400 es una moto para disfrutar y conservar.