El Morbidelli C652V aterriza en España con una receta inusual en el traje medio: motor V2 de 650 cc, chasis de aluminio y transmisión por correa. 56 CV y ​​62 Nm de par con correa final Lo convierten en una alternativa muy interesante a Royal Enfield y Voge. Aquí te desvelamos todos sus secretos.

Motor V2 de 650 cc: potencia y transmisión por correa

El corazón de la moto es un V-twin de 650 cc, ocho válvulas y refrigeración líquida que ofrece 56 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 62 Nm a sólo 6.000 rpm. Un embrague antirrebote de serie Evita que la rueda trasera salte durante cambios descendentes intensos. La caja de cambios tiene seis velocidades, pero la gran sorpresa está en la transmisión final: una correa dentada en lugar de cadena.

La correa ofrece un funcionamiento más silencioso y requiere poco mantenimiento, aunque su vida útil es de aproximadamente 30.000 km. En un uso predominantemente urbano y relajado la ventaja es evidente: adiós a la grasa y a la tensión de la cadena cada 500 km.

Marco de aluminio y parte del chasis: el golpe de autoridad

Morbidelli ha equipado el C652V con un bastidor de doble cuna íntegramente de aluminio, una solución técnica que en el universo custom suena casi a ciencia ficción. El aluminio reduce el peso sin sacrificar la rigidezaunque los 255 kg en orden de marcha demuestran que la ligereza no es su punto fuerte. En la parte delantera lleva una horquilla invertida de 43 mm y en la parte trasera un monoamortiguador Pro-Link con precarga regulable.

La frenada está asegurada por un doble disco delantero de 300 mm y trasero de 240 mm, con ABS de doble canal. Frenado con doble disco delantero y ABS de serie Es una configuración muy superior a la de muchos rivales de precio similar. Las llantas de aleación están equipadas con un neumático trasero 200/55 R16 que garantiza un excelente agarre en recta y le confiere un aspecto musculoso.

Combinar aluminio, correa y un V2 de 56 CV en un custom a precio razonable no es una tendencia: es una declaración de intenciones.

Ergonomía y tecnología para la vida cotidiana.

La altura del asiento se mantiene en 710 mm, facilitando que casi todos los pilotos lleguen al suelo. El andar es bajo y natural, con los controles avanzados típicos de un crucero. Además, incluye un respaldo del pasajero de desenganche rápido: en tan solo unos segundos podrás transformarlo en una bobber monoplaza.

En el apartado tecnológico no es una excepción: control de tracción, dos modos de conducción (Sport y Rain), iluminación Full LED y un cuadro de instrumentos que mezcla aguja analógica con pantalla digital. Control de tracción y modos de conducción adaptables a la carretera Son ayudas que marcan la diferencia en los días de lluvia. Y para cargar tu teléfono, un puerto USB-A en el manillar.

Rivales y posicionamiento: ¿dónde encaja el C652V?

El segmento de las mallas personalizadas está más vivo que nunca. La Royal Enfield Super Meteor 650 es la referencia indiscutible, con su gemelo paralelo y su inmejorable encanto retro. El Voge CU625 utiliza un V2 de 600 cc y un marco de acero, mientras que el QJMotor SRV 600 V ofrece un enfoque muy similar. No podemos olvidarnos del Moto Morini Calibre 700, que sube la apuesta hasta los 70 CV. Frente a todos ellos, la firma italiana destaca por su bastidor de aluminio y su transmisión por correa, dos elementos que le confieren un tacto premium manteniendo una cilindrada accesible. El precio será decisivo: El precio para España aún no se ha revelado, pero si ronda los 7.500-8.000 euros, podría robar muchas ventas.

Ficha técnica Morbidelli C652V

Estos son los hechos principales que necesita saber:

• Motor: V-twin, 4T, 8V, refrigerado por líquido, 650 cc
• Potencia máxima: 56 CV (41 kW) a 7.500 rpm
• par máximo del motor: 62 Nm a 6.000 rpm
• Transmisión: 6 velocidades, embrague antirrebote, correa final
• Chasis: doble cuna de aluminio
• Suspensión delantera: Horquilla invertida de 43 mm
• suspensión trasera: Monoamortiguador Pro-Link con precarga ajustable
• Freno delantero: doble disco 300 mm, ABS
• freno trasero: Disco de 240 mm, ABS
• neumático trasero: 200/55R16
• peso vacío: 255kg
• altura del asiento: 710 milímetros
• Distancia entre ejes: 1.645 milímetros
• Depósito: no especificado (estimado 12-14 litros)
• Electrónica: control de tracción, 2 modos, iluminación LED, USB-A

Tu mecánico de confianza: del mundial al asfalto

¿Sabías que Morbidelli fue campeón del mundo de 250cc en los años 70 con pilotos como Paolo Pileri a los mandos? Ese legado competitivo ha dado paso a una fase de motocicletas de calle de calidad técnica. El mantenimiento de la transmisión por correa se reduce a comprobar la tensión cada 10.000 km.sin engrase cada 500 km. Naturalmente la correa tiene un coste de reposición mayor que un kit de cadena y piñón, por lo que conviene saberlo con antelación.