Royal Enfield ha dado un paso más en la familia Himalayan con la presentación del Mana Black, una variante que lleva la estética al extremo oscuro y refuerza el equipamiento de aventuras. La moto ya está a la venta en Argentina y se espera que llegue al mercado europeo en los próximos meses, aunque la marca india aún no ha confirmado el precio para España.

El equipo que marca la diferencia

Lo primero que llama la atención del Himalayan Mana Black es su tratamiento del color. El bastidor, el basculante y todos los paneles de la carrocería reciben un acabado en negro que unifica el conjunto y le aporta un aspecto más agresivo. El depósito de 17 litros no se libra: mantiene el negro pero añade detalles gráficos en gris y la silueta de la cordillera del Himalaya. Un guiño que lo distingue de cualquier otro Himalaya.

La sesión también cambia de filosofía. En lugar del doble escalonamiento de las versiones convencionales, el Mana Black presenta un asiento Rally de una pieza inspirado en el enduro. Es más estrecho y firme, diseñado para facilitar el movimiento en conducción todoterreno. Naturalmente, la altura del sillín se eleva hasta los 860 mm, casi un centímetro más que la Himalayan 450 estándar, un detalle a tener en cuenta para ciclistas de baja estatura.

Para completar el paquete aventurero, Royal Enfield ha instalado de serie un guardabarros delantero elevado, típico de las motos de rally, que reduce la acumulación de barro en la rueda de 21 pulgadas. También incluye cubiertas de agarre de serie, que protegen sus manos y controles. Las ruedas de radios ahora aceptan neumáticos sin cámara, una mejora práctica para el uso diario y las reparaciones de carreteras.

El Himalayan Mana Black no avanza más, pero ya se nota a primera vista.

Mecánicamente, el Mana Black comparte el bloque de 452 cc que debutó en el Himalayan 450 (consulta todas las especificaciones en el sitio web oficial de Royal Enfield), un monocilíndrico refrigerado por líquido que produce 40 CV y ​​40 Nm de par. Mantiene la gestión electrónica con el acelerador electrónico, la pantalla TFT a color con conectividad Bluetooth y navegación Google Maps integrada, y el ABS desactivable para conducción todoterreno.

Parte motor y chasis: sin modificaciones mecánicas

La transmisión es la misma de seis velocidades con embrague asistido y antirrebote, que atenúa las reducciones y evita que la rueda trasera se bloquee. La suspensión sigue dependiendo de una horquilla Showa invertida en la parte delantera y un monoamortiguador en la parte trasera, ambos con configuraciones específicas para senderos. Las llantas de 21 y 17 pulgadas mantienen la configuración que hizo triunfar a la Himalayan 450.

En la báscula, el peso en vacío se mantiene en 196 kg, una cifra baja para una bicicleta de trail de capacidad media y con el depósito lleno. La autonomía, con sus 17 litros, puede superar los 400 kilómetros sin pisar el acelerador, suficiente para escapadas de fin de semana sin mirar de reojo la reserva.

¿Un Himalaya más aventurero o simplemente un lavado de cara?

La llegada del Himalayan Mana Black es un movimiento inteligente por parte de Royal Enfield, que sigue creciendo. No toca la parte mecánica porque no la necesita: el motor de 452 cc es suave, fiable y tiene un consumo muy bajo. Pero añade una capa de exclusividad con detalles que los conductores más robustos apreciarán: el asiento individual, el guardabarros alto y los neumáticos sin cámara son elementos que realmente añaden valor a la conducción todoterreno.

En Argentina el sobreprecio respecto a la versión con neumáticos tubeless es de apenas 300.000 pesos (unos 170 euros al cambio oficial), lo que lo convierte en una opción con una buena relación entre lo que pagas y lo que recibes. En España, el Himalayan 450 estándar cuesta unos 5.990 euros, por lo que el Mana Black debería oscilar entre los 6.200 y los 6.500 euros. De confirmarse, sería una alternativa muy interesante a rivales como la KTM 390 Adventure o la nueva CFMoto 450MT.

El punto débil puede ser la altura del sillín: 860 mm pueden intimidar a aquellos que miden menos de 1,75 m, especialmente combinado con el peso de la bicicleta al maniobrar en parado. No obstante, el conjunto está equilibrado y mantiene las virtudes que han convertido a la Himalayan 450 en un punto de referencia en el segmento.