74 muertos y 850 heridos graves. Estos son los datos proporcionados por el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (CETS) estima que se podrían evitar cada año si los coches de más de 10 años pasaran la ITV anual. Sin embargo, el Parlamento Europeo votó en contra de esta medida, dejando intacta la inspección semestral para vehículos más antiguos en 11 estados miembros, incluida España.

Lo que ha decidido el Parlamento Europeo (y lo que no).

La comisión de transportes del Parlamento Europeo se ha negado a incluir en la revisión de las normas sobre inspección técnica la obligación de una inspección anual para los vehículos de más de diez años. Prueba de que esta medida por sí sola podría evitar 74 muertes y 850 heridos graves al año en los 11 países que aún no lo han aplicado, no fue suficiente para convencer a los eurodiputados.

Tampoco se ha extendido la inspección periódica obligatoria a todas las motocicletas. Actualmente, el 70% del parque de motocicletas europeo no está sujeto a las normas de la UE sobre controles obligatorios. Y esto a pesar de que los motociclistas lo siguen representando. 21% de todas las muertes en carretera en la Unión.

Naturalmente, se acordó introducir controles en carretera para las furgonetas, aunque de forma mucho más reducida en comparación con la propuesta inicial de la Comisión. Ahora se han abierto dos peligrosas vías de escape: los Estados miembros podrán sustituir los controles físicos en carretera por sistemas de detección remota de emisiones para el 20% de la flota, y las furgonetas estarán exentas de estos controles si han pasado una inspección periódica en el último año. La teledetección no detecta fallas mecánicas; Mide únicamente las emisiones. Es un desagüe.

En el lado positivo, la Comisión ha tomado medidas para colmar algunas lagunas: los recordatorios de los cinturones de seguridad, los sistemas de advertencia de arranque y todos los sistemas de conducción automatizados entrarán en el ámbito de las inspecciones. Un paso adelante, aunque insuficiente.

Los datos que avalan la inspección anual: 74 vidas al año

El impacto de una inspección técnica más exigente no es una suposición. La evaluación de impacto de la Comisión Europea calcula que una reforma ambiciosa del paquete de inspección técnica podría evitarlo. aproximadamente 7.000 muertes y 65.000 heridos graves para 2050. Las medidas que más vidas salvaron fueron precisamente las que quedaron fuera: la ITV anual de los coches viejos y la inclusión de todas las motos.

En los once Estados miembros donde ahora se permite a los coches circular hasta dos años sin inspección después de cumplir 10 años, el parque está envejeciendo rápidamente y el mantenimiento preventivo brilla por su ausencia. Un fallo en los frenos, una rótula desgastada o un neumático en mal estado detectado a tiempo marcan la diferencia entre un susto y una tragedia. A él CETS Lo resumió claramente: la votación fue “una gran oportunidad perdida”.

Análisis: una oportunidad perdida para la seguridad vial europea

Con el objetivo de reducir aún más a la mitad las muertes en carretera de aquí a 2030, mantener el objetivo status quo En las inspecciones técnicas es un error grave. La UE no puede aspirar a una “Visión Cero” si permite que millones de coches de más de diez años circulen con controles mínimos. Los sistemas ADAS que salvan vidas en automóviles nuevos no valen el riesgo que representa una flota envejecida sin controles frecuentes.

Es cierto que España El BTI anual ya se exige a partir de los 10 años. Por tanto, los automovilistas españoles no se ven directamente afectados por la decisión de Bruselas. Pero la negativa europea frena la armonización y obliga a países como Francia y Alemania a realizar inspecciones de todos los coches cada dos años. La excusa del coste para el ciudadano (unos 50 euros al año de media) palidece frente a las 74 muertes que se podrían haber evitado.

Además, la posibilidad de sustituir los controles físicos de las furgonetas por sensores remotos sienta un mal precedente. La tecnología de detección de emisiones no detecta dirección suelta ni líneas de freno agrietadas. Es un control a medias que puede dar una falsa seguridad. Los controles en carretera, con un técnico y gatos, siguen siendo la única forma fiable de detectar defectos graves.

Ahora el Parlamento Europeo negociará el texto final con el Consejo de la UE. Es poco probable que medidas más ambiciosas alcancen el nivel esperado, pero la presión de los datos puede obligar a algunos ajustes. De lo contrario, la UE seguirá perdiendo la oportunidad de salvar vidas con una herramienta tan sencilla como una inspección anual.

Información útil para el conductor.

• Base jurídica actual en España: Real Decreto 920/2017; Los coches con más de 10 años pasan la ITV cada 12 meses.
• Sanción por fallar: 200 euros (100 con pago puntual en los 20 días siguientes) e inmovilización del vehículo; no descuenta puntos.
• Consejo para el motor Merca2: Aunque la ITV es anual, revisa tus neumáticos, frenos y luces cada pocos meses. Un coche de 10 años acumula signos de desgaste que no esperan hasta el año de inspección.
• Curiosidad: En Francia o Alemania, los coches se inspeccionan cada dos años, independientemente de su antigüedad. La propuesta europea pretendía homogeneizar el modelo español, pero fracasó.