Marta Blázquez se ha dedicado al mundo del automóvil durante más de 20 años. Desde 2023, ella es presidenta de Faconauto. Ella es la primera mujer en estar a cargo del empleador de los concesionarios, una organización que defiende los intereses de más de 2,000 empresas en un sector compuesto principalmente por PYME. Recientemente, ha sido nombrada vicepresidenta de Cepyme, en la nueva etapa que liderará Angela de Miguel. De ambas organizaciones, continuará funcionando a favor de un sector clave para la economía española, que se sumerge en una transformación profunda marcada por la electrificación, la digitalización y los cambios normativos. Pero Blázquez tampoco olvida otro de sus grandes objetivos: aumentar la representación femenina en el sector.

Recientemente, ha sido nombrada vicepresidenta de Cepyme, nunca antes de que la organización tuviera tanta presencia femenina en su cúpula directiva …

El hecho de que, por primera vez, hay una mujer a cargo de Cepyme es muy significativo, ya que refleja que las cosas en este país están cambiando. Es una muy buena noticia para todas las mujeres.

Has trabajado incansablemente para incorporar a las mujeres en el sector a través de iniciativas como la mujer de Faconauto. ¿En qué figuras hay?

En el sector estamos un poco atascados porque es muy estable, fijo y sin grandes oscilaciones. Las cifras de las mujeres se mantienen en el 27 % para todo el sector y en el 12 % para puestos de gestión. Nuestro objetivo es atraer a las mujeres y mostrar todas las posibilidades ofrecidas por esta área de actividad.

¿Cuáles son los principales problemas de concesionarios y pymes en general?

No se benefician del crecimiento económico debido a la hiperregulación, especialmente al fiscal. Esta carga genera costos muy altos que afectan directamente su productividad y competitividad. El futuro es muy cuesta arriba. Necesitan tener certeza legal, capacidad de financiación y posibilidades de internacionalización para crecer y atraer talento.

¿Qué opinas sobre las 37.5 horas de trabajo?

Estamos en contra porque es una imposición que no entendemos. Si ha habido un éxito en este país, ha sido una negociación colectiva. Debe surgir algo tan importante del acuerdo entre los sindicatos y los empresarios, y no de una decisión del gobierno. Esta medida generará un aumento en los costos que conducirán a muchos sectores para incurrir en pérdidas. Las PYME españolas no tienen recursos para asumir tantas regulaciones al mismo tiempo, porque todo es costos: mano de obra, fiscales …

¿Cómo evolucionan las inscripciones?

Estamos en el proceso de mejora después de que la pandemia nos dejó con solo 800,000 vehículos vendidos. Anticipamos el año en 1,060,000 unidades, cuando para mantener las inversiones de la tela comercial y la industria es necesario llegar a 1,200,000.

¿Cómo ha funcionado el plan Reinicia Auto+ de Valencia?

Valencia es un ejemplo de cómo deberían hacerlo las políticas. Tanto las administraciones como el sector han mostrado suficiente generosidad para promover un plan no ideológico, que incluye todas las tecnologías y con la vocación para resolver el problema de 130,000 afectados. Cuando la política pública escucha el sector privado, las cosas funcionan.

¿Por qué el mercado crece a un ritmo más dinámico?

Porque hemos paralizado y confundido al cliente. El consumidor está esperando que se aclare el panorama regulatorio para decidir comprar un automóvil. Al final, esto se traduce en un parque móvil cada vez más envejecido. Es una prioridad que los gobiernos nos ayuden a modernizarlo con buenos impuestos y con planes de renovación efectivos.

Parece que la estrategia de electrificación de la Comisión Europea ha cambiado. ¿Puede esto ayudar?

Creo que Europa se ha dado cuenta de que ha actuado de manera muy inmatura. Solo ha puesto deseos sobre la mesa, pero no ha diseñado políticas reales y efectivas que acompañen el cumplimiento. Ahora, muchos problemas deben repensarse, comenzando con multas. No necesitamos presiones, sino soluciones y políticas que acompañan a la industria al ritmo que los ciudadanos pueden asumir.

¿Existe el riesgo de perder el tren de conversión?

Europa no ha estado al lado de su industria. Si no reacciona rápidamente, corre el riesgo de convertirse en una colonia de los demás. Se están tomando pasos, pero lento. El sector necesita urgentemente financiamiento, impuestos adecuados y principios de neutralidad tecnológica bien definida, debido a que la electrificación se construye, no se impone.

El número de vehículos electrificados ya representa el 20 % del registro total. ¿Es este un síntoma que las cosas están cambiando o simplemente un espejismo?

Podemos decir que hay un cambio en la tendencia. Con suerte, continúe así, porque sin electrificación, no hay futuro para nuestra industria.

¿Cómo puede convertirse en un cambio estructural?

Necesitaríamos un impulso con un impuesto realmente incentivo, y que los SIDA lleguen al consumidor de manera agilizada y directa.

Cada vez más autos chinos circulan en nuestras carreteras. ¿A qué lo atribuye?

China ofrece productos innovadores, seguros y estéticamente atractivos y precios competitivos. Su penetración ha pasado de 0.21 % hace cinco años a 9 %. Esto indica que, al final, no decidimos las asociaciones, o los políticos, ni las empresas, sino el cliente.

¿Cómo es su relación con el gobierno?

Es bueno y también con las comunidades autónomas. Extrañamos más interlocución con el Ministerio de Finanzas.