Aston Martín ha comenzado su metamorfosis en un equipo de fábrica con una precisión que recuerda más a la cultura japonesa de su nuevo socio que al habitual estilo británico del paddock.

EL temporada 2026 marcará el comienzo de una nueva era técnica en la Fórmula 1y el equipo de Paseo Laurent Se posiciona como uno de los proyectos mejor preparados para afrontarlo.

La alianza con Honda, la firma de Adrien Newey como Team Principal, la renovación interna del equipo técnico y la ventaja de tener un motor exclusivo generan una combinación que, como incluso admiten desde mercedes, puede marcar la diferencia.

La estructura del equipo ha sido completamente reconfigurada y el nuevo coche, el AMR26, Ya ruge en el chasis.

fernando alonsoinvolucrado plenamente en el desarrollo, será uno de los primeros en probarlo en pista durante el Pruebas privadas que tendrán lugar en Barcelona entre el 26 y el 30 de enero de 2026..

El dúo Newey-Cowell

El movimiento que sacudió el paddock a finales de noviembre fue la confirmación de que Adrien Newey Asumirá el cargo de director del equipo a partir de 2026.

El legendario ingeniero británico, responsable de los coches del campeonato de williams, McLaren Y toro rojoabandona su faceta de asesor técnico para dirigir todos los aspectos deportivos del Aston Martín.

Este nombramiento supuso una reestructuración de las oficinas. Andy Cowellquien había tomado el mando del equipo después de mudarse Mike Krack a principios de 2025, ahora se centrará en su nuevo rol como Director de Estrategia.

La nueva misión de Cowell ahora está clara: garantizar que la integración entre el chasis, el motor Honda y el combustible Aramco sea perfecta.

La distribución de funciones busca Newey tiene total autonomía en pista y desarrollomientras Cowell asume el desafío técnico de coordinar un conjunto de piezas extremadamente complejas, donde cada milímetro cuenta.

Honda ya está rugiendo

Esta semana, Honda ha confirmado que su nueva unidad de potencia – el corazón del proyecto – ahora está completamente instalado en chasis AMR26. La marca japonesa cumplió los plazos con una atención quirúrgica al detalle.

Uno de los momentos simbólicos del mes fue la publicación del sonido del nuevo híbrido V6la primera sin MGU-H desde la introducción de la propulsión híbrida en 2014.

El cambio técnico representa un nuevo desafío, particularmente en el gestión del retraso del turbopero permite triplica la potencia eléctricade acuerdo con la normativa de 2026.

Koji Watanabepresidente de Honda Racing Corporation, dijo que Están “en vísperas de algo muy especial” y dejó claro que el objetivo no es sólo competir, sino aspirar al título desde la primera carrera en 2026.

Alonso, más implicado

fernando alonso afronta esta nueva etapa con una mezcla de entusiasmo y pragmatismo. A lo largo de la temporada 2025, el piloto asturiano ha aceptado que sus opciones de podio son limitadas.

En sus propias palabras, El año fue «una prueba prolongada» para prepararse para el asalto de 2026.

El asturiano confirmó en Abu Dabi que ya tiene moldeado su asiento y participará en enero en los test de Barcelona, ​​donde el AMR26 correrá por primera vez en pista y su ilusión es una buena señal para su afición.

Respecto a su futuro más allá de 2026, el doble campeón del mundo dejó la puerta abierta: “Si el coche es ganador, este sería el toque final perfecto.. Si no es así, me resultará difícil rendirme sin volver a intentarlo. »

Mercedes y su desventaja

En el otro extremo del espectro está mercedes, el gran favorito de esta nueva era híbrida, pero ahora en una posición complicada por su modelo de negocio como proveedor masivo de motores.

Toto WolffEl líder del equipo, explicó que en 2026 deberán tener listos al menos 16 unidades de potencia antes de la primera carrera: ocho coches (Mercedes, McLaren, Williams Y Alpino), No más unidades de repuesto.

Este presión logística Esto les obliga a congelar el diseño del motor mucho antes, sin posibilidad de adaptaciones de última hora.

Además, el la respuesta técnica recibida es más difusa: cuatro equipos, con cuatro necesidades diferentes, hacen imposible un diseño totalmente optimizado para un único chasis.

Thomas Hyweldirector de Mercedes HPP, lo resumió así: «Cuatro veces más datos, pero también cuatro veces más ingenieros preguntando cosas diferentes«.

“En última instancia, necesitamos crear un motor que funcione bien para todos, pero no perfecto para uno solo”, concluye.

Honda, traje personalizado

Ante este planteamiento, Honda optó por una estrategia completamente opuesta: exclusividad, personalización y máxima integración con Aston Martín.

Gracias a que sólo fabricará motores para un único cliente, la marca japonesa puede mantener el desarrollo abierto hasta el último minutointroducir innovaciones recientes y adaptar cada componente a los requisitos aerodinámicos de Adrian Newey.

Enrico CardileEl nuevo director técnico del equipo, fue claro: «Si Newey pide un turbo con Geometría inusual para ganar eficiencia aerodinámica.Honda puede hacer esto sin comprometer a otros equipos. «Esta libertad constituye una enorme ventaja estratégica».

Lo mismo ocurre con el enfoque artesanal: Menos motores significa más control calidad, tolerancias más estrictas y diseños más agresivos sin el riesgo de fallas masivas.

La grilla de 2026

La temporada 2026 contará con 11 equipos y 6 fabricantes de sistemas de propulsión, incluido el Adición de Cadillac prevista para 2029. La distribución del motor es la siguiente:

La apuesta del viaje

el dueño de Aston Martín En repetidas ocasiones ha dicho que su objetivo es llevar a su equipo a la cima de la Fórmula 1.

En 2026, Este objetivo ya no parece una quimera.sino un plan ejecutado al milímetro.

Con Newey al mando, Cowell orquestar la relación técnica con Honda, un motor exclusivo, y fernando alonso Listo para asumir el desafío desde enero, el proyecto Aston Martin-Honda Está en una posición inmejorable.

El sentimiento del paddock parece claro: mercedes Tiene musculo. Aston Martíncerebro. En 2026 veremos cuál pesa más.